天気:晴れ 気温:8.4〜12.6℃ 湿度: 〜 %
1本目:9:00〜9:30(Aクラス)ドライ
タイヤ:フロント BRIDGESTONE BT002(ミディアム) ユーズド 1.9キロ、
リア BRIDGESTONE BT002pro (ミディアム)ユーズド 1.9キロ
ベストラップ:1′04″897
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5:14 練習走行の朝は 今日も筑波サーキットで練習走行です。 いつも写真を撮っている自宅マンションからの空模様を今日は取り忘れました。 (いつもしていることを忘れると言うことは、リズムが少し狂っているのか?) 今日は10月21日の筑波戦参戦後の初の練習走行になります。 |
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5:57 谷和原ICに到着 季節も晩秋になり、日が昇るのもかなり遅くなってきました。 6時前に常磐道の谷和原ICに到着しましたが、まだ日が明けていません。 |
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6:38 筑波サーキットに到着 谷和原ICから途中コンビニに寄って朝食を取り、7時前に筑波サーキットに到着しました。 今日は曇り、すっかり寒くなりました。 |
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8:04 タイヤウォーマーは必須?です。 前回、オパミンからタイヤーウォーマーを借りて、その威力を痛感しました。 特に今日みたいに寒い日は手放せません。 で、タイヤウォーマーはオパミンに借りっぱなし。 で、フロントフォークが倒立?('04CBRは正立) |
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8:42 '05CBR オパミン号ですが・・・ バイクが今までの'04CBRでなく、'05のオパミン号です。 そう、買っちゃいました!自分専用マシン。(^_^)v オパミンが新型に乗り換えると言うので、買っちゃいました。 で、今日はそのシェイクダウンです。 |
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8:43 コンディション 走行前のコンディションは 天候→くもり 路面→ドライ 気温→8.4℃ 路面温度→10.2℃ です。 1走行目は9時からですが、日が出ていないので、路面温度はあまり上がらず、タイヤのグリップは期待出来なそうです。 |
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周回 | 1本目(Aクラス) | 2本目(Aクラス) | ||
1 | 1′14.455″ | 1′6.849″ | ||
2 | 1′14.801″ | 1′7.743″ | ||
3 | 1′10.040″ | 1′8.077″ | ||
4 | 1′8.039″ | 1′6.632″ | ||
5 | 1′8.611″ | 1′6.401″ | ||
6 | 1′6.281″ | 1′5.172″ | ||
7 | 1′8.038″ | 1′5.337″ | ||
8 | 1′7.676″ | 1′4.897″ | 本日のベスト | |
9 | 1′7.973″ | 1′5.621″ | ||
10 | 1′7.932″ | 1′6.632″ | ||
11 | 1′6.501″ | 1′7.414″ | ||
12 | 1′7.132″ | 1′6.250″ | ||
13 | 1′8.212″ | 1′5.993″ | ||
14 | 1′5.599″ | 1′5.773″ | ||
15 | 1′5.508″ | 1′7.212″ | ||
16 | 1′5.878″ | 1′4.953″ | ||
17 | 1′5.465″ | 1′5.157″ | ||
18 | 1′6.284″ | 5′50.682″ | 転倒 | |
19 | 1′7.539″ | |||
20 | 1′4.907″ | 1本目ベスト | ||
21 | 1′5.080″ | |||
燃料 | 6.5リットル | 走行 2×23周 | 燃費7.1km |
1本目、9時から、2本目、10時から。
本当は早いほうのBクラスで練習をしたかったのですが、予約が取れませんでした。
Aクラスのターゲットタイムは1分8秒〜なので、自分としては流れが遅く、追い抜きをしなければならないので、走りにくいです。
逆に、Bクラス(1分2秒〜1分7秒)のクラスだと早すぎる感はありますが、早いライダーの走りを見ることが出来ますし、走りに集中できるので、Bクラスで走りたいところです。
今日は、課題は
@ 新しいマシンに慣れる。
A 事前にアイスエイジさんからアドバイスをもらったのですが、寒くなって路面温度が上がりません。そのため、暖かい季節のようにタイヤのグリップが期待出来ないので、コーナーリング重視のライディングをしないこと。そして、立上がり重視、直線でバイクが起きている間でのブレーキングを重点に走ること。
この2点を考えて走ることにしました。
まず、『1本目』
コースインして、まず3周は様子を見ます。
ただし、ちょっと遅すぎました。
最初から、他のライダーをガンガン抜いていくのも気が引けたので、周りのペースに合わせたのですが、遅すぎです。
せっかくウォーマーを使ったのに、これだとタイヤが冷えてしまいます。
4周目からペースを上げますが、遅いバイクを抜くため、やはり思ったようにペースが上がりません。
とりあえず、直線ブレーキと立上がり重視の走り方をするように心がけて周回を重ねます。
このオパミンが乗っていた'05CBRですが、'04と比較して、中速のトルクがかなり出ている感じです。
S字の立上がりや、MCコーナーの切り返し、2ヘアピンの立上がりなど、今までもたついて感じられたところが、素直に立ち上がっていきます。(気持ち良いです)(^O^)
また、倒立ホークになったからでしょうか。路面の小さなギャップを綺麗に吸収している様で、細かな振動は伝わってきません。
そのため、サスが柔らかくなった様な感覚になりました。(実際、オパミンの'05のサスはかなり固めにセッティングしてあるそうです)
あと、リヤサスが硬いのかな?理由は良くわかりませんが、MCコーナーの切り返しで、右から左に切り返した時、リヤの荷重が抜けているときに接地感が非常にありません。自分としてはこれは少々閉口しました。
リヤの接地感が感じられないため、MCコーナーで思いっきり切り返す事が出来ず遅れます。
また、アクセルを開けるタイミングも遅れてしまいます。
そんなことを感じながら、遅いバイクを抜きつつラップを重ねます。
14周目から、少しクリアラップが取れたので、ペースアップをします。
途中何台か、追い抜きましたが、中間加速が良くなっていることと、前回レースに出てから追い抜きに対して思いきりが良くなった(?)ため、それほどペースを落とさずに抜ける様になったと思います。
いずれにせよ、立上がり重視のライディングで楽に走って、5秒台が出ることが分りました。
確実に'04CBRよりも懐が深く、ライダーの下手をバイクが補ってくれます。
とりあえず、1本目、4秒台に1回入れて終了。(^^;)
『2本目』
とりあえず、マシンにも慣れましたので、最初からタイヤが冷えないよう、それなりのペースでコースインします。
最初の3周は様子を見て、タイヤが暖まったのを確認して、2〜3周の早い段階でタイムを出せるようタイムアタックをします。
と言っても、直線重視、立上がり重視で行きます。
8周目、クリアラップが取れた段階で、4秒台に入りました。(結果これが今日のベスト)
9周目以降15周目までは遅いバイクに引っかかってタイムが思うように上がりません。
16周目から1台2台遅いマシンに遭遇しますが、ほぼクリアラップが取れて、再度タイムアタック。
あくまでも、立上がり重視の乗り方で走ります。
16周目 4秒台後半(4秒台前半には入れたいところです)
17周目 ちょっと引っかかって5秒台。
18周目 良い感じで周回してきました。
この周は良いタイムが期待できます。
最終コーナー立上がり、ゴールラインが見えたところで、アクセルをワイドオープン。
「行け〜ぇ!」
「・・・・」
「あれぇ?、バイクが離れていく?」
「転んだ?」
「転んだねぇ。最終コーナーだね。ヤバイねぇ」
(思考は冷静に、景色がゆっくりと流れていきます)
ゴロンゴロンと回る回る体が2回転。ヘルメットが路面にすれてガリガリいってます。
「ヘルメットがぁぁぁ(もったいない)」
流石に最終コーナー、スピードが出ているためなかなか止まりません。
「ここで、手とか出すと骨折するんだよなぁ」
3回転4回転
「まだ、止まらないなぁ」とか考えつつ・・・
4回転目でグリーンに出ます。
スポンジパッドにぶつかるか?体が硬直します。
スポンジパッドにはぶつからず、グリーン上でやっと停止。
右手が痺れています。(グローブに外傷はなし)
バイクを見ると、ゴールライン近くまで滑って、グリーンで止まっていました。
「あそこまでは起こしに行けないなぁ」
とりあえず、スポンジバリアを乗り越えて、最終コーナー立上がりのポストに待避。
右手が痺れて、グローブが脱げず、オフィシャルの人に脱がせてもらいます。
外傷はなし、痛みはありますが指はとりあえず動くことを確認。
で、走行終了。とうとう転んじゃったね。
転倒した瞬間はどうなったか分らないのですが、たぶんバイクが起きる前に欲をだしてアクセルを開けすぎ、スリップダウンしたのでしょう。