真っ暗け。
９月21日、神奈川県の日の出は5:28、日の出まではまだ１時間近くあります。
５月に横須賀の実家に引っ越してから、筑波サーキットに練習に行くのは初めてになります。
今日は、３月以来、久しぶりに筑波サーキットに練習に行きます。
走り始めの距離は、103,737km。
横須賀に移ってから、オパミンのレースで筑波には行きましたが、今日は自分の練習走行。
一度、筑波サーキットまでの距離を測っておきます。
横須賀の自宅を出発して、まずは国道１６号線を北上、
幸浦ICから首都高速湾岸線に上がり、横浜ベイブリッジをとおり、新木場まできました。
ようやく、陽が昇り明るくなってきました。
今日は雲は多いものの、午前中は雨は大丈夫そうです。
湾岸線から、葛西JCTで首都高速中央環状線へ。
そして首都高速６号三郷線をとおり、常磐自動車道で利根川まできました。
今日も、６時前に常磐自動車道の三郷のバリヤーを通過できましたので、ETCの割引の恩恵を受けられます。
途中、コンビニに寄って朝食を食べ、筑波サーキットに到着しました。
今日は日曜日と言うこともあり、道路は空いていましたね。
自宅の横須賀を出発して、ちょうど２時間で到着です。
いつもの角度でいつもの写真。
今日は曇天、今の時期であれば、晴れていて残暑に悩まされるより、はるかにイイです。
昨日。関東地方には台風１３号が接近したため、予約が空いているかと思いきや、さすがに日曜日、筑波のパドックはトランスポーターでいっぱい。
自分は１ヘアピン裏の最終コーナー出口側にやっと車を駐めることができました。
タイヤのエアーをチェックして、ウォーマーを巻いて、ガソリンを入れれば、準備完了。
ラジエータにはワコーズのヒートブロックを入れっぱなしなので、水を入れる必要はなし。
10分もかからずに準備ができるので、楽ちんです。
でも、バイクも古くなってきたので、走る前は毎回、カウルを外してチェックした方がいいんでしょうね。
筑波サーキットは近隣住民への配慮のため、７時２０分までエンジンの始動ができません。
７時２０分になったら、一度、エンジンかけて、トラブルがないかの確認します。
で、問題なし。
走行前のコンディションです。
今日は曇っているので、まだ気温も高くはありません。
気温22.3℃
路面温度は後から撮った写真で 26.2℃（7:50）
前回エビスの走行会の後、リヤタイヤをTYPE2(ハード）に交換したので、今回はOK、気持ちよく走れそうです。
準備が済んだら、予約してあった走行券を買いに行きます。
１走行→30分→\3,000×２走行＝\6,000なり
あと、今日も練習は１人できているので、腕章を着けて走ります。 腕章は”70番”。
このあと、久しぶりの練習走行なので、少し早めにツナギを着て、体を馴染ませます。
今日は久しぶりの走行、今年は街乗りでも、バイクに乗る時間が短くて、体がバイク慣れしていません。
そんなわけで、1走行目は遅い方の「ノーマルＡクラス」
走行基準タイム １分８秒〜12秒くらいの人向けのクラスです。
まずはゆっくりと体（目）をならすための慣熟走行です。
まずはコースイン。
昨日まで、関東地方は台風１３号が近づいて、大雨が降りました。
おかげで、路面のラバーはきれいに洗われて、グリップは、あまり過信すると痛い目にあいそうです。
まずはゲートオープンでコースイン。
なんだかんだで、筑波は３月に走って以来、５箇月ぶりの走行です。
コースインして、１周目からＭＣコーナーで転倒車。
さっそく、赤旗中断でピットに戻ります。
出端くじかれました。
しばらくして、ピットロードで待機して、再度コースイン。
休みの日のＡクラスは、正直結構遅い。
前半は、他のバイクが結構いてペースを上げられません。（と、言ってもレベル低すぎですが・・・）
しかし、久しぶりに筑波を走ると、どこまでバイクを寝かせていいのやら、分からなくなります。
筑波の路面って異常なくらいグリップします。
街乗りに慣れてしまうと、思い切ってペタッとバイクを寝かし切れません。
で、まわりのペースに巻き込まれ、タイム悪すぎ。
サーキットの走り方を忘れてしまった？様です。
３月の練習走行の後、フロントフォークからオイルが漏れているのを見つけて、修理をしました。
そのときに、フォークのスプリングを柔らかくしたのですが、「時間が空きすぎ」＋「タイム悪すぎ」でスプリングとフォークオイルを交換したフィーリングを前の状態と比較ができません。（前の状態を体が忘れてしまった）
そんなわけで、とりあえず、フロントフォークにインシュロックタイを付けておいて、ストロークの確認でもしてみます。
１回目と２回目の間のコンディション。
路面温度が９：００の時点で30.2℃
曇っているので、それほど路面温度は上がっていません。
タイヤがタレる様なこともなく、タイヤに優しい温度です。
気温は、26.3℃
走れば、やはり暑いですが、集中力が無くなるほどの暑さじゃありませんね。
空模様は、相変わらずの曇り空ですが、今すぐに雨が降り出すような、雲行きではありません。
10:30からの２走行目も、ドライで走れそうです。
10:30からの２走行目は、ちょっと遅れて10:37から。
走行タイムが１分３秒〜７秒のＢクラスと言うことで、１走行目のタイムが悪すぎるので、走るパイロンとならないよう、無理はせずにちょっと頑張ります。
コースインして、１、２周とペースを上げて、P-LAPを見ると・・・・・
『スイッチ入ってないじゃん！』
ホームストレッチを通過して、１コーナーを立ち上がりつつ、P-LAPのスイッチをONにして、STARTスイッチをONにして、ようやくP-LAPがタイムを計測し始めました。
２走行目のＢクラスでは、みんな同じくらいのペースで、比較的走りやすい。
交換したフロントサスも、ペースが遅いこともあるが、底付きなどすることなく、違和感は感じられない。
そこで、今回のラップタイムと３月に走ったときのラップタイムをグラフにしてみました。
平均して、今回の１走行目（黄線）のタイムが一番悪いですね。
平均が一番まともなのは、今回の２走行目（水色）です。
全体として、グラフが右下がりですから、周回を重ねる毎にタイムが上がっていきます。これは、走っている内に慣れてくるからだと思います。
今日1走行目、後半のタイムが遅いのは、コースに救急車が入り、徐行していたためです。
２走行目のタイムを見ると、６秒後半から７秒前半で安定していますが、これは自分で”壁（自分の限界）”を作っているんでしょうね。
このあたりは、マメに通って、少しずつ自分で限界と思っているところを、取り壊して行くしかないのかなぁ。と思います。
いずれにせよ、今シーズンは走る機会が少なすぎ！
ですね。
２本目の走行が終了しました。
走行後のリヤタイヤ。
上の写真、右側。
３月のときもそうでしたが、きれいに減っています。きれいすぎます。
まだ、タイヤがグリップする季節なので、もっとパワーをかけられますね。
下の写真 左側
左側はまだ少しタイヤが残っています。
筑波サーキットは左コーナーらしい左コーナーは、１ヘアピンとＭＣコーナーの立ち上がりくらいしかありません。 ＭＣコーナーは長々と寝かせているコーナーでは無いので、１ヘアピンがメインになります。
１ヘアピンはカントが相当付いているので、タイヤを見る限り、まだまだ行けそうですね。
こちらはフロントタイヤ。
フロントは両方とも、エッジ部分が残っています。
無理していないのもありますが、もう少し（全然もっと）行けますね。
接地している部分は、比較的きれいに減っているので、こじっていたり、無理をしているようなところはなさそう。
いずれにせよ、いくら久しぶりとは言え、ST600のバイクですから、もう少しタイムを縮めないとね。
走行後のフロントのストローク。
ストロークは、少し残っているみたいで、今のタイムでは大丈夫。
タイムが上がってきて、強くブレーキングするようになると、ちょっと柔らかいかも。
現状は、スプリングを変更しないで、このままいきます。
タイムの方が問題です。
練習終了後のコンディション。
気温２５．９℃
路面温度は１１：３８の時点で３２．２℃、安定したコンディションでした。
練習走行、２本終了しました。
雲行きが、かなり怪しくなってきましたが、自分が走っている間は大丈夫、ラッキーでした。
片付けも終わり、バイクも積み込みました。
撤収します。
普段はイベントが入っていて、日曜日が練習枠になることは滅多にありません。
久しぶりに日曜日の練習枠があると言うことで、パドックの中は、一杯です。
後から、きた人はパドックに入れず、外の駐車場に車を止めていました。
前回、８月の筑波戦にきたときは工事中だった、ウォーミングアップエリアの工事も終わっていました。
この、工事をしたことで、１コーナーの立ち上がりの見通しが良くなったらしいのですが、気が付きませんでした。(^^;)
筑波サーキットを後にして、自宅の横須賀に戻ります。
首都高湾岸線の本牧あたりを通過中です。
行く手には低い位置まで、雲だらけ。
土砂降りです。
最近は、ガソリン高騰の影響で、休日の渋滞もあまり発生しません。
それはそれで、快適なんですが、「大丈夫か？日本」とおもってしまいます。
筑波サーキットから約２時間半で自宅に帰着しました。
走行距離は
103,994 − 103,737 ＝ 257 km
片道 257 ÷ 2 ≒ 130 km でした。