昼食を食べる
2023年10月19日（木）　エビスサーキット走行会（午後）

	13:24　サーキットに戻って　 　お昼を食べてサーキットに戻ってきました。 　タイヤウオーマーを巻いてタイヤを暖めたら、ちょっとお昼寝。（笑）
	13:48　國川君に 　昼寝をして目が覚めたら國川君がやってきて、「乗せて」って。 　國川君は以前、これと同じ2010年型のCBR600RRで、全日本のST600クラスに参戦していたんですよね。 　それで、今回ブランニューのPIRELIのDIABLO SUPERCORSA のＶ4の確認したかったみたいです。 　大きな1000ccで 200サイズのタイヤは試したみたいですけど、ST600に履く180サイズのタイヤはどうかな。って。 　国際ライセンス持ちの現役ライダーに乗ってもらえるなら、「是非！」と言うことで。
	13:51　念入りに暖気 　タイヤのエアー圧を確認したら、念入りに暖気。
	13:53　コースイン 　それでは、「行ってらっしゃい」 　自分は写真撮りにいきます。　せっかくなので。
	13:55　やってきた 　撮影は低速左ヘアピン（８コーナー）でカメラを構えます。 　１周目確認しながらかな。 　 　この先、せっかく写真撮ったので、自分の参考のために、たくさん載せます。 　1つの記事辺り過去最高。 　でも、コメント少なめ。（笑）
	13:55　最初は 　最初なので、バイクを確認するように。
	13:55 　写真を見る限り、決して飛ばしているように見えないけど。 　後の方にあるタイムを見るとビックリ。
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	13:56　３周目 　スムーズですねぇ。 　全然無理していいるところがありません。 　後ろの方にタイムが載せてあるけど、この時点で自分のタイムを軽くぶっちぎるたぶん１分２秒台。
	13:56　ライン取りが 　見ていると、走り方が全然違いますね。 　ライン取りが違う。 　自分だと、この時点でバイクは直立して、ブレーキング。 　対して、國川君はブレーキングをしつつ、コーナーリングの体制に入っています。
	13:56 　シュパッとコーナーに向けて切り込んでいるのが、写真を見てもわかります。
	13:56 　自分の場合だと、基本直線でブレーキング、その後定常円旋回でコーナーリングって感じです。 　けど、國川君のコーナリーングを見ていると、二次曲線的なライン取りなんですね。 　コーナーのクリッピング近くまでブレーキをして減速しながらコーナーリングしてみたいです。 　もう、この時点でサスが沈んで、しっかりコーナーリングしてますもんね。
	13:56 　自分だと、この辺りは定常円旋回に近くて、サスも沈んでなくて、比べると効率の悪いコーナーリングになってますね。
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	13:56 　コーナーからの脱出はきっちりアクセル開けて、アウト側まで綺麗に立ち上がっていきます。
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	13:57　４周目かな
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	13:57 　コーナーの入口でも、姿勢が低いですね。
	13:57 　８コーナーの入口でアウト側まで寄らないのは、アウト側の路面が荒れてますからね。
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	13:57 　体がキッチリとイン側に入ってますね。
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	13:58　たぶん５周目
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	13:58 　早い段階からリヤのサスペンションが沈んで、しっかり荷重がかかってますね。
	13:58　意外に 　意外に寝かしてないんですよね。 　まあ、レースモードの本気走りじゃないこともありますが。 　國川君がバイクに跨がったときに、「ステップが高い」って言ってました。 　自分としては、以前のステップ位置だと、「ステップが路面にするので上げたんですよね。 今のステップ位置でもたまに擦りそう。」って話をしましたが、全然余裕みたい。 　必要以上に寝かさなくても、ちゃんと旋回させる術を持っているんでしょう。
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	13:59　６周目でしょう
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	13:52〜14:01 　國川君のタイム。 　パッと乗って、タイヤの特性を確認するので、タイム出す本気走りじゃないのにね。 　しかも、セッティングも出してないし・・・・。 　恐るべし国際ライセンス ライダー。 　國川君の自分のCBRのインプレッションは、上の回転が少しダルイとのこと。 　普段はやっぱりプロのメカニックがちゃんと組んだバイクを乗っているので、市販車吊しの状態だと、ちょっと回転が甘いんだろうね。 　それと、オイルはレースで使うオイルより、耐久性を考えてちょっと硬めも入っているし・・・。 　後は、バトルファクトリーのオートシフター（シフトアップのみ有効）の動きが良いみたい。 　シフトアップしたときに、ちょっと前に進む感じが悪くないとのことでした。
	14:31〜14:49　走行３本目 　自分の番だよ。（笑） 　さっきの國川君の８コーナーの走りをイメージして。 　定常円旋回じゃなくて、二次曲線的なラインで走れる様にトライしますが・・・・。 　出来ねぇ〜。 　難しいね。 　ブレーキを引きずりながら、車速に合わせてコーナーリングのＲを変えて行くのは。 　まあ、それがパッと出来たら、苦労しないですよね。 　 　ブレーキを引きずりながらコーナーに入って行くと、スピードが落ち過ぎちゃいます。 　トライしているから、タイムは悪いです。（笑）
	15:02　休憩 　３本目の走行を終えてピットに戻ってきました。 　今日の走行は午後４時まで。 　最後の１本は４時ギリギリまで走れる様、３時半頃から走ることにします。 　30分程時間があるので、休憩しておきます。
	15:35〜15:50　走行４本目 　今回もブレーキを引きずりながらコーナーに入って行く練習。 　スピード感が大事ですね。 　 　この時間になると、太陽が傾いて、最終コーナーの入口が眩しくて見難くなってきます。 　 　まあ、最後の走行で無理したら、やらかしちゃうので、本日の復習を兼ねてキッチリ走行。 　でも、疲れも出てきて、２周目がベストでしたね。 　４時のチェッカーが振られる前に、燃料ランプが点滅し始めたので、走行を終わりにします。
	16：23　積込み 　走行が終わってピットに戻ったら、片付け。 　CBRをハイエースに積み込んで、後は機材を積み込めば終わり。
	16:46　退場 　機材を積み込んだら、撤収です。 　クローズになったコースを横切って、場外へ。
	16:52　ゲートクローズ 　５時にゲートクローズなので、急いでゲートを出ます。 　今日は、久しぶりに４秒台に入ったし、國川君の走りも見られて勉強になったね。 　楽しかった。 　それでは、帰るなり。 　東北サファリパークも早く開園できる様になるといいですね。
	17:05　二本松インターから 　標高500ｍほどのエビスサーキットから二本松インターまで下りてきました。 　二本松インター付近で標高は200ｍくらいかな。 　ここから東北自動車道に上がります。
	17:07　東北道を南下 　東北道に上がり東京方面を目指して南下。 　陽が暮れ始めました。 　東北地方の日暮れ空は綺麗ですね。 （写真だと全然だけど） 　今日は参加したK2Yのメンバーも少なかったので、途中で夕食を食べたり寄り道はしないで直帰します。
	19:51 浦和本線料金所に 　途中で眠くなって上河内SAで15分ほど寝落ち。 　その後淡々と東北道を南下して、浦和の本線料金所まで戻ってきました。 　自宅までは、あと100kmくらいです。
	20:56　幸浦 ICまで 　浦和本線料金所から首都高速に入り、首都高環状線Ｃ１を走って、横羽線へ。 　生麦JCTから湾岸線に向かい、湾岸線を南下して終点の幸浦 ＩＣまで戻ってきました。 　ここからは下道。 　 　夕食を食べてないから、睡魔も強くないね。
	21:09　給油１回だけ 　幸浦 ＩＣから国道16号線に出て、燃料が高い横須賀市に入る手前の横浜市内でハイエースに軽油を給油。 　ハイエースだと満タンで往復出来るので、面倒臭くなくて良いですね。 　さて、燃料を入れたら途中でラーメンでも食べて帰りますかね。
	21:57　自宅に帰着 　途中でラーメン食べて自宅に帰着しました。 　朝２時に起きて福島まで行って、サーキットを走行。 　終わったら、また走って横須賀の自宅へ。 　流石に眠いね。（笑） 　 　 　明日も仕事なので、さっさと風呂に入って、寝ることにします。
	21:56　走行距離 　今日の走行距離は 　80,758 − 80,081 ＝ 677 km 　でした。 　お疲れ様でした。 　 　この生活、いつまで続けられるかな。 （おわり）