2023年12月23日（土） バッテリーの充電器を購入　（DAYTONE　91875）

		11月26日（日）　GROMにグリップヒーターを 　仕事の往復に使っている原付二種のGROMですが、寒さに備えてグリップ ヒータを取り付けたのは、以前の記事に書いたとおり。 　グリップ ヒーターは消費電力が大きいのでバッテリーの負担が心配です。 　グリップヒーターを使っている人に聞くと「大丈夫ですよ」って聞きますが。 　でも、使い始めると、だんだんバッテリーが弱っていく感じがします。
		11月23日のツーリングの時に 　それに先だって、11月23日のツーリングの時に、I さんのバイクをまじまじと眺めていると、シートの下からコネクタが生えているのを発見。 　「これって何ですか？」って聞いてみると、バッテリ直結の充電用のコネクタとのこと。 　シートとかを外さずに、接続できて充電できるらしい。 　便利そう。
		こんなケーブル 　接続されていたのは、こんなケーブルですね。 　左端はバッテリにつないでおいて、右端のコネクタに充電器を接続するもので、コネクターに防水キャプが付いていて、付けっぱなしでいいみたい。
		これまで使っていた充電器は 　自分が使っている充電器。 　親父の時代に買ったものを使っていました。 　かなりの年季ものです。(笑)
		12月２日（土） ハイエースのバッテリーを充電 　話があっちこっちに飛んでスマンネ。 　これも記事にした案件。 　最近乗る距離が極端に減ったハイエース。 　バッテリが弱っているので、充電しました。 　「充電器小っちゃ。(笑)」 　これで充電出来てるのか、少々不安なんだが・・・・・。
		１Ａ じゃあ 　充電器を良く見てみると、出力”１Ａ”。 　ハイエースのバッテリーが、確か60Ahなので、単純な計算じゃ不確かですが、ざっと概算でスッカラカンの60Ａのバッテリーを満タンに充電するのに60時間。　半分でも30時間。 　「あー全然役不足ですね。」(笑)
		12月23日（土） 13:49 バッテリーチャージャが届く 　と、色々と購入理由を並べ、自分の中で散財を正当化したら、Amazonでポチる。 　 　クリスマス前の週末、届きました。 　自分へのクリスマス プレゼント と言うことで。　さらに正当化。（爆） 　購入したのは、バイクの用品メーカーで有名な”DAYTONA”製です。
		13:51 MODEボタンだけ 　DAYTONAから出ている充電器は2種類あって、買ったのは高いほう。 　廉価版の方だと、クルマの充電には役不足みたいです。 　廉価版の充電器の出力は 1.5A。 　このモデルは、バイクの充電の時は 1.5Aでクルマ（四輪車）用のモードの時は4A。 　写真の”MODE”ボタンで切り替えられます。
		13:52 防塵キャップ付きの車体側配線 　この充電器には、普通のクリップタイプの充電ケーブルと、写真のコネクター付きの充電ケーブルの２セットが付いてきます。 　２コマ目の写真の I さんが使っていたものと同じタイプですね。 　これは、GROMに付ける予定。
		14:01 お試しで 　お試しで使ってみた。 　まずは、先日交換したGSX-Rの使用済の古いバッテリー。　 　まずはコンセントにつながずに、充電ケーブルだけを接続すると、電圧計として機能します。 　12.69Ｖあるので、まだ使えましたね。
		14:02　デフォルトは 　次に、充電ケーブルはバッテリーに接続せず、AC100Vの電源を接続すると、液晶画面にデフォルトでバイクの絵が表示されます。 　この状態だと、バイクに充電する 1.5Ａモード。
		14:02　クルマモードは 　モードボタンを押すと、液晶のバイクの絵は消えてクルマ（四輪車）の絵に。 　この状態だと、最大４Aのモードに。 　４Ａの出力があれば、60Ａのハイエースのバッテリーの充電でも大丈夫ですね。
		14:03　お試し充電 　早速、古いバッテリーでお試し充電してみた。 　接続すると、完了までの時間 ４時間30分からスタートして、カウントダウンが始まります。
		14:04　ＧＲＯＭには 　お試し充電している間に、ＧＲＯＭにコネクター付きの充電ケーブルを取付けします。 　取付けは、次回の記事でね。
		14:53　ちょっとだけ 　左下には、経過時間が表示されます。 　50分くらいちょっとだけ充電しました。 　充電開始の時より電圧が少し上がってます。 　電圧じゃ、正確にはわかんないんですけどね。
		17:31　ハイエースに 　記事にも書きましたが、１２月の頭に1Aの容量しかない充電器でハイエースのバッテリーを充電しました。 　正直、あまり、否、ほとんど変わらなかった。 かな。 　まあ、一晩充電したので、いきなりセルが回らなくなる様な事態にはならないだろうと。 　で、せっかく頭の良い充電器を買ったので、再度ハイエースに充電してみます。
		17:35　ちょっと弱ってる 　充電器をつなぐと、電圧は 12.58Ｖ。 　やっぱりちょっと弱ってるのかな。
		17:35　モードを切り替える 　100Vの電源をつないだら、モードをクルマに切り替えて。
		17:36　充電開始 　コンセントをつないで、充電開始。 　一晩放っておきます。 　バッテリーの充電って、クルマにつないだままで大丈夫なんですね。 たぶん。 　今まで、車体側から切り離さないとダメと勝手に思い込んでいました。
		12月24日（日） 8:04 　翌朝。 　 　ハイエースをのぞいて見ると。 　ディスプレイの右上の所に”完了”って表示されてました。 　 　こうして表示されると、終わった感があって、満足できますね。 　以前使ってた充電器だと、終わったのか終わってないのかわかりませんでしたからね。(笑)
		12月30日（土） 11:17　おまけ 　以前CBRで使っていた古いバッテリーを引っ張り出してきました。 　この充電器ですが、サルフェーション除去機能と言うのが付いてます。 　サルフェーション機能って言うのは・・・・、説明しない。 (￣｡￣;) 　ここでは、興味のある人はネットにいっぱい書いてあるから、そちらをどうぞ。(笑) 　その機能があると、弱ったバッテリーを復活できるらしい。 です。
		11:18　ダメだった 　復活するかなぁ〜。 ってわずかな期待があったけど、ダメだった。 　充電の動作が完了して、ディスプレイの右上に”不良”の表示。 　流石に死んじゃったバッテリーの復活は無理でした。(笑) 　こうして表示が出るとあきらめがつきますね。
		11:18　使い古しも 　ついでに、使い古しのGSX-Rのバッテリーも充電してみた。 　完全放電して放置しちゃうと、完全にダメになるみたいなので、とりあえず充電しておけば、何かの時に使えるかな。 　 　一度、フル充電しておけば、１年くらいは大丈夫じゃないかな。 知らんけど。
		16:08　便利です 　この充電器の１サイクル（４時間30分）ちょっと放置したら、充電完了。 　こっちのバッテリは”不良”じゃなくて、ちゃんと充電できましたね。 　うん、便利ですね。 　これからも登場回数が増えそうです。 　（おわり）