20210516 黒バネに交換

	15:24　入荷　注文しておいたリヤサスペンションのバネが入荷しました。　ゴールデンウィークを挟んでしまったので、時間がかかりましたね。　昨日、仕事終わりにＫ２Ｙ（バイク屋さん）に寄って、取ってきました。
	15:26　黒バネ　さっそく開梱。　今のCBRに装着されているのが、バネ乗数が 11.0キロの通称”赤バネ”。　そして、今回買ったのが、バネ乗数が 10.8キロの通称”黒バネ”。　標準で最初に装着されているのが、バネ乗数 10.5キロの”黄バネ”。　ノーマルの黄色のバネに交換しようかと思ったけど、黒にした。　なんとなく。　赤バネは11.0キロ、黒バネの 10.8キロだと、２％しか違わないんだけどね。　交換して、効果感じられるのかな？　まずは、交換してみよう。
	15:38　自作の　自作のスプリングコンプレッサー。　前回まで、自作の工程を３回に渡ってしつこく記事にしていたヤツだ。 (>_<) 　今回、スプリングを交換するのに使うと思って買った22のコンビネーションレンチ。　結局、使う必要がなくて・・・・・。　写真を撮るためのスプリングコンプレッサーの転がり止めに成り下がってしまった。（笑）
	15:54　作業開始　それでは、リヤサスペンションを引っ張り出してきて、作業開始。　作業手順書的に記事を書いていきます。
	15:56　初めに　まずは、サスペンションの上端にボルトを通して、アングル材に固定。
	15:57　固定する　サスをアングル材に固定したら、長ネジを使ってアングル材をブラインドフランジに固定します。
	15:59　穴あきのフランジを　上端を固定したら、スプリングを圧縮する側に、（穴あきの）フランジを取り付けてます。　フランジがちゃんと真ん中にくるように、位置を決めたら、長ネジにナットを取り付けます。
	16:00　たまたま　ナットを片方ずつ締め込んでいくので、ナットには斜めに力がかかったまま、回していくので、ワッシャーは２枚挟み込んでいます。　今回、たまたまCBR600RRのリヤサスペンションのスプリングの台座の寸法が２インチ用の配管用のフランジがぴったりだったから、上手く転用できたけど。　他のサスペンションだと、この方法はダメだろうね。
	16:00　交互に　スプリングを圧縮すべく、ナットを締めていきます。　ほんとは左右同時に締めるのが理想だけど、手は２本なので、交互に少しずつ締めていくことになります。
	16:03　圧縮したら　ナットを締め込んでいくと、スプリングの台座のストッパーの役割のＣリングが現れました。　スプリングコンプレッサーがこの構造だったら、Ｃリングを外す作業をしていても、スプリングが外れる事故が起こることはありませんね。　以前、サーキットにいたとき、近くのピットでスプリングを交換している人が居て、指を挟んじゃって救急車もんのケガになっちゃいましたからねぇ。　リヤサスペンションの交換って、ナメてかかるととっても危ないんです。
	16:03　Ｃリングを外す　スプリングの台座を固定しているＣリングを外しました。　これで、スプリングの台座がはずせますので、今度はナットを緩めていきます。　この時も、ナットは左右交互にね。
	16:04　ナットを緩める　Ｃリングを外したら、フランジを押さえているナットを緩めます。
	16:04　フランジを外す　フランジを取ったら、バネがフリーの状態に。
	16:04　バネを外す　バネの台座を外したら、バネを外します。
	16:05　バネを入れ替え　黒バネ（10.8キロ）をセット。
	16:05　台座を　今度は逆の手順で。　バネをセットしたら、台座をセット。
	16:06　フランジをセット　フランジを真ん中にセットしたら、ナットを取り付け。
	16:07　スプリングを圧縮　ナットを締め込んで、Ｃリングの溝が出てくるまで、スプリングを圧縮。
	16:07　Ｃリングを　Ｃリングをセット。
	16:09　ナットを緩める　Ｃリングをセットしたら、台座が上手く真ん中に収まるように、左右のナットを交互に緩めていきます。　スプリングの台座がＣリングに収まって、フランジにスプリングのテンションがかからなくなったら、ナットを取り外し。
	16:09　アングルのボルトを外す　ナットを緩めてフランジを取ったら、後は、反対側を止めてあるアングルのボルトを取り外せば完了。
	16:11　スプリングコンプレッサーは　これで、CBRのリヤサスペンションのスプリングの交換作業は終わり。　予想以上に上手くいった。　思ったより安く出来ました。　ちょっと手間はかかったけど。　ただ、フランジは表面は鉄の地肌で無処理。　なので、放っておくと錆びるわな。　サビが出る前に塗装しないとね。
	16:17　戻す　スプリングの交換が終わったので、早速サスペンションを車体に戻します。
	16:32　狭い　サスペンションを外すときにも書いたけど、サスペンションは上下の２本のボルトで止まっているだけなので、作業は簡単。　ボルト・ナットを取り付けたら、最後はトルクレンチで。　ただ、狭いところなので、トルクレンチのラチェットが１回分送れる位のスペースしかない。　結構、めんどう。（笑）
	16:36　馬を　サスペンションの取付が終わったら、ステップで支えている馬を外します。
	16:37　作業は１時間ちょっと　馬を外しました。　これで、サスペンションの交換作業は終了です。　作業開始から１時間ちょっとで交換作業が出来ました。　これだったら、サーキットに行ってるときに、走行と走行の合間に交換できます。　現地で交換した方が、比較しやすいですよね。（おわり）