2024年２月18日（日）　2024年シーズンに向けCBRを整備

			10:03　整備を 　 　真冬の間、（個人的に）筑波サーキットの走行はお休み。 　（サーキットは営業してますけどね） 　２月も中旬を過ぎると春を感じさせる暖かい日があったりして、サーキットを走りたくい気持ちでウズウズしてきます。 　そんなことを予見して、２月25日（日）に練習走行の枠があったので予約を入れてあります。 　その前の週の今週はサーキットを走るCBRの整備をすることにします。 　ＣＢＲは、去年12月16日に走行してからガレージに仕舞いぱなしでした。 　まずは昨日の夕方、リヤカウルを外し、一晩バッテリーの充電をしておきました。
			最低・最高 　例年であれば、凍結防止のためにクーラント（冷却水）は、正月前に抜いておくんですけどね。 　（サーキット走行用のバイクは、不凍液は路面に零れたときに滑るので使用禁止なんです） 　2021年に買った最高・最低 温湿度計をチェックしていたら、ここしばらくのガレージ内の最低気温は10.7℃。 　今年の冬は極端に寒くなることはありませんでした。 　自宅の土中にあるガレージは外気温の影響を受けにくいんですね。 　それと、除湿・乾燥機が稼働しっぱなしなので、その排熱もあって温度が下がらない様です。 　この温湿度計を100％信じちゃまずいけど、多分大丈夫。と言うことで、ラジエータ液は抜きませんでした。
			10:09　ガレージから 　まずは充電ケーブルを外したら、ＣＢＲをガレージから引っ張り出して。 　毎度の路上整備。
			10:12　アンダーカウルを 　ちゃっちゃとアンダーカウルを取り外し。 　レース用のバイクはこの辺りの整備性はヨロシ。
			10:15　ラジエータ液を 　アンダーカウルを外したら、一番低いところにあるウォーターホースを外して、クーラントを抜きます。 　今入っていたのは、WAKO'Sのヒートブロックと言うクーラント。。 　2000年以前のTZとかレーサーは、水道水を入れてたりしてましたね。 　水道水を入れっぱなしにすると、ウォーターポンプに錆が出たりしますが。 　あの頃は、走行が終わる度に水を抜いていたので、問題はありませんでした。 　WAKO'Sのヒートブロックのセールストークでは水道水より冷却効率が良いそうです。 　ただ、自分が期待しているのは、それよりも防錆効果。 　錆が出にくい添加剤が入っているそうです。　実際、サビ水にはなりません。 　なので、と言う訳じゃありませんが、（自分の場合）１年間入れっぱなし。 　シーズンオフに交換するのが常です。
			10:20　アッパーカウルも 　クーラント抜いている間に、アッパーカウルも外しちゃいます。 　ストリップ。 　あとで、クーラントを入れるときに、アッパーカウルは邪魔になるので。
			10:21　サビが 　クーラントが大体抜けたところで、ラジエータホースを戻します。 　ホースの取付け部とかサビが出てますね。 　このCBRですが、年式は2010年で、今年は2024年なので既に13年以上経っていますので、サビも出てきますよね。 　見ちゃうと、交換したくなります。(>_<)
			10:21　出てきた冷却水は 　出てきたクーラント。 　サビとかコンタミは見当たりませんね。
			10:31　ホースバンドは 　ラジエータホースも交換したことが無いので、トラブルが出る前に交換したいところです。 　気にはなっているんですが、、このシーズンオフも（手を抜いて）交換しませんでした。(-_-) 　とりあえず、在庫があったので、ステンレスのバンドは交換しておいた。 　気休めか。
			10:33　クーラントは 　新しいクーラント。 　WAKO'Sのヒートブロックが欠品していて、代りに elf のがあったので、今シーズンはこれを使ってみることにします。 　WAKO'Sのより、少し安く手に入った。
			10:34　注入 　ラジエータキャップを外して、注入。
			10:42　とりあえず、満タンだけど 　とりあえず、満タン入りました。 　否、意外に入ってないかな。 　２リットル容量の elf のクーラントがまだ残ってます。 　大体、２リットル全量入るハズ。　なんだけど・・・・・。 　サーキット走行用のCBRは街乗りのＣＢＲとは違う大きなラジエータが付いているので、クーラントがなかなか行きわたりません。 　一回エンジンを回して水温を上げて、冷えたらまた追加したいところですが、自宅周辺でエンジンかけて暖気なんかしたら、多分、否、まず通報されます。 　ので、暖気はサーキットに行ってからかな。
			10:42　キャップは締めた 　暖気はあきらめて、ラジエータキャップをします。 　この写真も締め忘れ防止の対策。
			10:57　次は 　次の整備。 　去年の最後に履いていたタイヤ。 　PIRELLI のDIABLO SUPERCORSA Ｖ３（Ｖｅｒｓｉｏｎ3）。
			10:57　まだ使える？ 　溝はほぼ残ってないけど、まだ、もう少し使える。 　けど、もういいかな。
			10:54　今年Ｖ４で 　去年、ブランニューのＶ４になったSUPERCORSA。 　エビスの走行会から何回か履いたユーズドが在庫にあります。 　今シーズンはＶ４で通したいと考えてます。 　 　外したV3はエビスの走行会の時にでも使い切っちゃうことにしましょう。
			10:54　残溝は 　V4は意外に減りが早い感じで、もう５分山ないけど、あと１回か２回は走れそうです。
			10:59　Ｖ３は外す 　まずはリヤタイヤ側から。 　今装着していたV3はチャッチャと外して。
			11:00　Ｖ４に 　Ｖ４に入れ替えちゃいます。
			11:14　入れ替えた 　入れ替えました。
			11:21　エアーを調整 　入れ替えたら、エアー圧も調整。 　スローパンクチャーの確認も兼ねて、少し高めにエアーを充填しておきます。
			11:29　フロント側 　リヤ側が終わったら、フロント側。 　こっちは、減りは問題ないので、機械的に交換。
			11:46　カウルを戻す 　フロント側も入れ替えが終わりました。 　カウルを戻していきます。
			12:00　ここまでで 　バッテリーに水とタイヤとエアー。 　後、オイルは去年の11月に交換して、その後筑波サーキットを1時間しか走ってないので、まだ大丈夫。 　ので、走り始めの整備はこれでOKですね。 　 　（おわり） 　追）２月25日（日）、筑波サーキットの練習走行の予定でしたが、雨だったので走りに行きませんでした。 　今シーズンの走り始めはいつになるのかな。 （おわり）