2024年３月20日（水）　タイヤ交換（MICHELIN POWER GP）

	9:23　タイヤ交換 　先日の南房総ツーリングでGSX-Rのタイヤが終わりました。 　春分の日の今日、タイヤを交換します。 　まずは、車庫からGSX-Rを引っ張り出して、青空ガレージ。(笑)
	走行距離 　ここまでの距離計は、46,481km。 　前回交換したときが、記録だと 37,105km 　なので、 46,481 − 37,105 ＝ 9,376 km 走行しました。 　今履いているPIRELLI のDIABLO ROSO�Uですが、ハイグリップタイヤに分類されるタイヤで、一般的には比較的摩耗が早いらしいです。 　よく聞くライフは 5,000km前後。 　自分は9,000kmも保ったので、普段飛ばしてないのがバレバレです。(笑)
	9:23　リヤタイヤは 　さて、前回までのツーリング後のリヤタイヤの状況。 　浅い角度のところにあるスリップマークが出ちゃってますね。 　終了です。 　一般道でこれ以上減っている状態で乗っていると、整備不良で捕まっちゃう可能性がゼロではありません。 　 　むか〜しむかし、別件で白バイに停められたときに、ゴネていたら、白バイ警官が自分のスリップマークの出ていたタイヤを見て、「じゃあ、整備不良で（キップ）を切るぞ。」と脅されたことがあります。(笑)　（昔の話です） 　いずれにせよ、今度の週末には車検に持っていこうと思っているので、このままじゃ車検通りません。
	9:25　フロント側は 　フロント側。 　こっちも結構減ってますね。 　普段、GSX-Rで自分の乗り方だと、リヤタイヤが終わっていても、フロントは４分くらい残っているのが普通でした。 　これだと、もうすぐスリップマークが出ちゃう。　１〜2分残りくらいかな。 　これくらい、両方同じくらいな感じで減ってくれると、未練なく前後共交換できますね。 　逆に、フロントの方が早く減ると、路面が濡れているときに時にフロントタイヤから滑りそうで、嫌ですけどね。
	9:33　まずはリヤタイヤから 　それでは、まずはリヤタイヤから交換しちゃいます。 　ちゃっちゃとリヤのホイールをバイクから外しちゃいます。
	9:39　ビートを落とす 　タイヤを外したら、エアーを抜いてビート ブレーカを使ってビートを落としますが・・・・。 　ビートがリムにびっちり張り付いちゃってますねぇ。 　「おおっ、剥がれねぇ。」 　この剥がれにくさは、ＰＩＲＥＬＬＩ タイヤの特性なのかな。 　それともビートクリームの影響？
	9:48　リヤ タイヤ 　外れました。 　自分でタイヤ交換していると、掃除をしながらなので、やたら時間がかかっちゃいます。
	9:54　おニューのタイヤは在庫品 　それでは、交換するおニューのタイヤを準備しましょう。 　おニューのタイヤは、実は去年の５月に買った在庫品。 　去年のゴールデンウィークにロングツーリングに行くのでタイヤを注文したんですが、注文したタイヤがゴールデンウィーク前に間に合わなくて、急遽、お店に在庫してあったPIRELLI のROSSO�Uを履いたんですよね。 　その後、ゴールデンウィーク後にタイヤが入荷したので、在庫にして車庫に仕舞っておきました。
	9:55 おニューは 　交換するタイヤは、ROSSO�Uの以前はMICHELIN のPOWER GPを２セット、その前はPOWER RS を３セット履きました。 　在庫のタイヤは MICHELIN のPOWER ＧＰです。 　３セット目。 　POWER GPは今年の１月に新製品の”POWER ＧＰ2”に変わっちゃいましたが、まあ、それはそれ。(笑)
	9:56　タイヤのオイル分が 　新しく交換するタイヤは、長期間ガレージに仕舞いっぱなしなるのが分かっていたので、汚れ防止のためにラップでグルグル巻きにしておきました。 　ラップを剥がしてみると、タイヤのオイル分が出て、結構茶色くなってます。 　結構、オイル分って出るんですね。
	9:56　製造年月は 　新しいリヤタイヤ。 　製造年月を確認すると、”3322”と言うことで、2022年の33週。 　2022年の初秋くらいかな。 　今が2024年の３月なので、保管１年半。 　全然許容範囲でしょう。
	9:58　回転方向を 　それでは、タイヤのローテーション（回転方向）を確認したら、組付けていきます。 　回転方向を間違えると、もう一回組付け直さなきゃならなくなるので、悲しいですからね。(笑)
	10:04　 　新しいタイヤ組んでいきます。 　ＭＩＣＨＥＬＩＮ のＰＯＷＥＲ　ＧＰ はPIRELLI の ROSSO�Uに比べるとケースは柔らかいです。 　なので、組付けるのが楽。 　 　タイヤを組んだら、エアーを入れてビートを上げます。 　タイヤを組んだら、車体に組付ける前に、スイングアームとか、リヤサスペンションのリンク周りとかを、この機会に掃除しちゃいます。 　乾くまで組付けずに、フロントの交換を先にしちゃいます。
	10:23　続いてフロント側も 　続いて、ふぉRンと側の交換しちゃいます。 　リヤタイヤを組付けようと思ったら、下がビチャビチャだ。(笑)
	10:27　フロントタイヤを 　まずは、バイクからフロントタイヤを外します。 　エアーを抜いて、ビートを落とす準備をします。
	10:41　フロントタイヤには 　PIRELLI のフロントタイヤ外しました。 　やっぱり、がっちりビートが張り付いちゃってました。 　ビートを落とすのに、ビートブレーカーが滑っちゃって、ちっと苦労しましたね。
	10:48　フロント側の 　新しいフロントタイヤ。 　こっちも製造年月は、”3022”と言うことで、2022年の30週。 　2022年の晩夏くらいかな。 　今が2024年の３月なので、保管１年半強。 　自分自身、タイヤは１年間ぐらいで交換しているので、製造から３年以内には使い切る感じなので、問題ないですね。
	10:49　フロントも回転方向を 　それでは、ローテーション（回転方向）に気を付けて、組んでいきましょう。
	11:02　組付けた 　新しいタイヤを組付けて、エアーを入れて、ビートを上げました。
	11:03　ホイル バランスを 　組付けたフロントタイヤのバランスを取ります。 　リヤタイヤもバランス取ってなかったので、フロントが終わったら、リヤもバランス取ります。
	11:39　組み付け 　バランスを取ったら組み付けます。 　組付けまで、ちょっと時間がかかっているのは、やっぱりフロント周りの掃除をしていたから。(笑) 　組付けたら、まずはアクスル ナットは規定トルクで。
	11:40　ピンチ ボルトを 　次にアクスル シャフトを締め付けるピンチボルトの締め付け。 　ピンチボルトは、フロントフォークをOHLINSに変更してあるので、購入したときのデータを元に、これも指示されたトルクで締め付けます。
	11:53 ブレーキ キャリパーを取付け 　タイヤをフロント フォークに組み付けたら、ブレーキ キャリパーを取り付けて。 　 　GSX-Rのキャリパーを固定しているボルトも、サービスマニュアルにある既定のトルクで締め付けます。
	12:10　リヤを 　フロントのタイヤ交換をしている間に、リヤの路面も乾きました。 　ので、リヤタイヤも組付け。 　アクスルのボルトは規定トルクで締め付け。 　で、タイヤ交換作業終わりました。
	12:16　仕舞い 　お昼を過ぎちゃったので、急いで片づけます。 　 　GSX-Rの車検が４月18日までなので、今度の週末にはＫ２Ｙに持っていく予定です。 　（おわり）