ピットウォークに行く
2024年４月14日（日） 全日本ロードレース第２戦 in モテギ（後編）

		モテギに 　今日は全日本ロードレース選手権の第2戦のモテギ ラウンドを観戦しにモビリティリゾートもてぎまでやってきました。 　11時15分から行われたピットウォークが終わり、午後から行われるレースを見るために、90°コーナーの観戦席に移動します。
		12:21　90°コーナーに 　90°コーナーの観戦席にやってきました。 　右奥の遠くに見えるのがグランドスタンド。 　90°コーナーはもてぎのコースの後半、ダウンヒルストレートの終端にあります。 　この後、オーバルコース下をくぐり、浅く曲がる左コーナーを２つ超えると、最終コーナーのビクトリーコーナーへとつながる位置にあります。 　90°コーナーから先のコーナーはパッシングがなかなか難しいので、この90°コーナーが最後の勝負所と言った感じです。
		12:37　ST600スタート 　ここから見えるホームストレートのレッドシグナルが消灯しました。 　午後一番のレース ST600クラスのレースがスタートしました。 　ST600クラスは16周で争われます。 　ご存じの方もいると思いますが、あらためてここで簡単に説明。 　ST600クラスは、市販されている600ccのオートバイです。 　改造範囲は少なくて、エンジン自体をいじることは出来ません。 　基本、市販車状態からミラーや灯火類を外した状態って言ったらいいのかな。 　バイクはホンダのCBR600RRとYAMAHAのYZF-R6のほぼ２車種です。 　今回はKAWASAKIのZX-6Rが１台だけエントリーしていましたね。
		12:39　オープニングラップ 　オープニングラップ、先頭でダウンヒルストレートに現れたのは去年のチャンピオン、”阿部恵斗（けいと）”選手。 　昨日の予選でトップのポールポジションからホールショットを奪いました。 　２番手に付けているのは、ゼッケン4番の長尾選手。
		12:39　一列縦隊で 　序盤は、一列になってレースが進みます。
		13:00　トップは 　トップは変わらず、＃１の阿部選手。 　走りを見ていて、ダウンヒルストレートからのブレーキング、90°コーナーへのアプローチに一番切れがあります。
		13:05　２番手は 　２番手をキープしている長尾選手。 　父親と弟だけ３人でチームを運営している完全なプライベータだそうです。 　ST600クラスは、改造範囲が少ない分、運用費用も少なくてプライベーターでも参戦しやすいクラスになっています。
		13:06　ホンダ勢は 　ピットウォークのとき、モトバムのピットで清水メカが面倒をみていたのが、この#7 鈴木光来（みつき）選手。 　4番手を走行中。　ホンダ勢としてはトップです。 　このレースでは4位でチェッカーを受けました。 　一般的に、YAMAHAのYZF-R6は直線が早く有利と言われています。 　 　ここもてぎだとYZF-R6の方が有利みたいですね。
		13:06　転倒 　レースも終盤です。 　90°コーナーでの転倒が続きます。 　終盤になってタイヤも摩耗してきますし、レースは約30分弱走りっぱなしで体力的にも厳しくなります。
		13:06　最後に転倒 　ラスト２周でまた転倒車。 　しかも転倒したバイクがコース上、ライン上に残ってしまいイエローフラッグが出されます。 　イエローフラッグが出されている区間は、安全確保のため追い抜きが禁止です。 　ファイナルラップでやってくるバイクが、この90°コーナーで、最後の最後勝負しようと狙っていたライダーは、このイエローフラッグを見たら、ガッカリしちゃいますよね。
		13:08　ST600終了 　ST600クラスのレースが終わりました。 　ここからではチェッカーは見えませんが、掲示板に順位が表示されているので、確認できます。
		13:11　ウィニングラップ 　チェッカーを受けて、ウィニングラップで＃１の阿部選手がダウンヒルストレートに戻ってきました。 　今回のレースを見た限り、ST600クラスではブッチギリの強さでしたね。 　今シーズン、ST600クラスはここもてぎがオープニングレースでしたが、残りのレースも勝ち続けるか、楽しみですね。
		14:07　次はJSB1000 　ST600クラスのレースが終わって、次は本日のメインイベントのJSB1000です。 　スタートラインにあるレッドシグナル消灯で、JSB1000のレースがスタートしました。 　JSB1000は20周回で争われます。 　JSB1000のスタート進行が始まるまでの小一時間、ベンチに横になって昼寝してました。 　今日は4月中旬とは思えない日差しの強さ、昼寝していて暑かったですね。
		14:08　1周目トップで 　１周目、トップで戻ってきたのは#32の野佐根選手。 　野佐根選手は、2020年のJSB1000の年間チャンピオンです。 　2021〜2023年は世界戦に出場していたため、国内レースには不参加。 　４年ぶりに全日本に復帰しました。　 　が、2020年まではYAMAHAのバイクに乗っていましたが、今年HONDAに電撃移籍しました。 　１周目をトップで戻ってくるあたり、チャンピオンになった実績と、世界戦で揉まれてきた経験がものを言っている様です。
		14:11 ３周目に４コーナーで 　３周回目、４コーナーで転倒が発生し、火が出たようです。
		14:12　赤旗中断 　この転倒により、レースは赤旗中断となりました。
		14:12　せっかく 　野佐根選手は、せっかくホールショットを奪ったのにね。 　仕切り直しで、もう一度始めから20周のレースをすることになりました。
		14:42　再スタート 　30分ほどのインターバルをおいて、再レース開始です。 　スタートライン上のレッドシグナルが消灯してスタートになります。
		14:43　トップは 　再スタート後、トップでダウンヒルストレートに戻ってきたのは、昨日の予選トップを取った#１の中須賀選手です。
		14:49　DUCATIは 　話題のDUCATI、＃3の水野選手は３番手で目の前を通過していきました。
		15:03　YAMAHAのワンツー 　レースは序盤から中盤へ。 　トップと２位はスタート時点から変わらず、YAMAHAの＃1中須賀選手と#2の岡本選手のワンツー体制で進みます。 　この辺りの安定度は凄いですね。 　長年、全日本でレースを継続してきただけのことはあります。
		15:04 DUCATIは 　３位も変わらず、#３のDUCATI 水野選手。 　見ていると感じるけど、YAMAHAより何かちょっと足らない。 　まあ、WSBでは2022年2023年とチャンピオンを取ったDUCATIですが、ワークスマシンとは言え、ワークス体制じゃありませんし、ましてやWSBで使用しているタイヤはPIRELLI なのに対して、全日本ではBridgeStoneを履いています。 　ので、まだ１年目のしかも２戦目ですから、データもまだそろって無いと思われるので、致し方ないかな。と思いますね。 　個人的には、全日本もPIRELLIタイヤを使って欲しかったですが、そうするとDUCATI以上のスタッフと費用が必要になっちゃうでしょうから、ちょっと無理でしょうね。(笑)
		15:18　レース終了 　JSB1000の20周のレースが終了しました。 　1〜3位は上に書いた通りですが、4位にはオートレース宇部レーシングチームのGSX-Rに乗る津田選手が入りました。
		15:21　DUNLOPの 　ウイニング ラップで横須賀出身のDUNLOP レーシングチームの長島選手がもどってきました。 　結果は６位入賞。 　DUNLOPは前半はまだ戦闘力がありましたが、レース後半はタイムが落ちてきた様に見えました。 　DUNLOPの今後の課題はレース全体のタイムがキープできる耐久性かな。と思いました。（生意気ですが）
		15:21　中須賀選手は 　ウィニング ランで優勝の＃1 中須賀選手がダウンヒルストレートにやってきました。。 　中須賀選手は、前戦鈴鹿から３連勝です。 　強いですね。
		15:53　グランド スタンドに 　JSB1000の決勝が終わった後、グランドスタンドまで戻ってきました。 　コース上では、今日最後のレースになり ST1000のスタート進行が始まっています。 　各ライダーは、コースインしてサイティングラップ中です。 　ST1000クラスは、市販されている1000ccのオートバイです。 　改造範囲は少なくて、ST600と同じようにエンジン自体をいじることは出来ません。 　基本、市販車状態からミラーや灯火類を外した状態って言ったらいいのかな。 　バイクはホンダのCBR1000RR-Rが圧倒的に多く、次にヤマハのYZF-R1の他カワサキ、BMW、アプリリアなどのバイクもエントリーしています。
		15:53 ピットイン 　各ライダーは１周のサイティングラップを終えて、各グリッドに付くハズ・・・・・。 　が、モトバムの#２荒川選手はグリッドに付かずピットレーンへ。
		15:54　ライドスルー 　「マシントラブルか？」と思われましたが、そのままピットに止まらず、ピットアウトして行きます。 　「サイティング ラップって２周出来たかな？」と一瞬思いましたが、ピットロードがクローズになっていなければ、ライドスルー出来るんですね。 　場内アナウンスでは、荒川選手が乗っているCBR1000RR-Rは今年モデルチェンジされたそうです。 　その実車が来たのが、前回のもてぎの事前テストだったとか。 　マイナーチェンジのポイントは、これまでスロットルコントロールのフライバイワイヤーのモーターが１個から２個に変更になったそうです。 　そのセッティングに時間が足らず、現状で違和感があるそうです。
		15:56　再度ピットイン 　と、ピットを出ていったと思ったら、グルっとコースを１周して、またピットに入ってきました。 　「大丈夫かなぁ。」
		15:56　ピットに止まって 　今度はピット前に止まって、何かいじっている様子。 　もうすでにピットロードエンドはクローズになっているので、グリッドに付けないんでは？ 　そうすると、レーススタート後にピットロードから最後尾スタートになるのかな。
		15:57　手押しでグリッドに 　調整は終わったみたいで、ピットロードからバイクを手押しでグリッドに運びます。 　そういう手がありましたね。 　でも、これもゲートが閉まる時間があるので、時間ないじゃないと無理ですが。 　今回は間に合いました。 　この辺りは、ルールを良く知っておくと色々な対応ができますね。
		15:57　無事に 　グリッドに無事に付けた様で、選手紹介。 　昨日の予選、バイクのセッティングに苦しんでいる中、グリッド２列目の５番手を奪取しました。
		16:07　ST1000レーススタート 　選手紹介の後、１周のウォーミングアップを終えて各ライダーはグリッドに付きます。 　レッドシグナル消灯で、ST1000クラスのレースがスタートになります。 　ST1000クラスのレースは15周で争われます。 　ST1000クラスのレースは、タイヤはDUNLOPのワンメイクです。
		16:16　ペナルティが 　途中で荒川選手にトラブル発生！ 　スタートの時にジャンプスタート（フライング）をしてしまい、ピットレーンをライドスルーするペナルティが出されました。 　でも、本人前を追うのに集中していて、コントロールラインで出されている警告に気が付いていない様子。 　モトバムのピットクルーがピットウォールから身を乗り出して、一生懸命伝えようとしていますが、気が付いていない様子。
		16:19　失格 　結局、コントロールラインから警告が出されてから３周回してしまい、警告無視と判断されて、とうとうブラッグ フラッグが出され、失格処分に。＼(◎o◎)／！ 　「あ〜。勿体ない。」
		16:20　ピットレーンに 　ブラックフラッグが提示されて、ようやく気づいたようで、ピットレーンに戻ってきました。
		16:20　ピットに戻る 　ピットに戻りました。 　たぶん、本人は気づいてないと思うんですが、ブラックフラッグ（失格）の理由を聞いてるんじゃないかな。 　バイクのセッティングがイマイチで、走りに集中するあまり、たぶんフラッグに気が付かなかったんだと思いますけど。 　上手くいかないときは、とことん上手くいかないもんですね。
		16:35　優勝したのは 　荒川選手が失格した後もレースは継続されています。 　結局優勝したのは、写真の#10 SDG Team HARC-PROの国井選手でした。 　２位は写真に納められませんでしたが、Astemo HONDAの作本選手でした。 　1位、２位はホンダのCBR1000RR-Rでした。
		16:35　ホンダが 　３位には、写真前側のカワサキの岩戸選手が入りました。 　4位はその後ろ、これもホンダのCBR1000RR-Rでした。 　CBRは出走している台数も多いですが、上位にたくさんのライダーが入っていますね。 　これがJSB1000クラスだとYAMAHAが強いですが、ST1000クラスだとHONDAが強いですね。
		16:38　表彰式 　レースを終えて、ウィニングラップが終わったらメインストレート上で暫定の表彰式が行われています。 　JSB1000クラスが赤旗中断で遅延したこともあって、夕方になっちゃいましたね。 　それでは、ボチボチ撤収することにします。
		16:53　バイクのところに 　メインスタンドからバイクの所まで戻ってきました。 　これからプチツーリングです。
		17:00　帰りは県道39号線を使わずに 　モビリティーリゾートもてぎを出て、行きに走った県道51号水戸茂木線に入り水戸方面を目指します。 　行きに走った県道39号線は走りません。（狭いので） 　県道51号線から物産センター山桜のある交差点を右折してビーフラインに入り、笠間の市街地を目指します。
		17:24　ガソリン給油１回目 　ビーフラインを走り笠間の市街地まで戻ってきました。 　国道50号線沿いにあるapollostation 笠間ss で今日１回目のガソリンを給油します。 　満タンで出発すれば、もてぎに行っても、ここまで給油しないで済むんですね。
		17:36　友部 ＩＣから 　国道50号線沿いでガソリンを給油した後、友部 ICまで戻ってきました。 　ここから高速に上がり、退屈な渋滞の中を走り自宅に戻ります。
		18:26　守谷SAで 　やっぱり常磐道の渋滞は凄いや。 　バイクだとまだ前に進むけど、クルマはガッチリ詰まってますからね。 　クルマ移動なんて自分には堪えられません。 　渋滞路で疲れたので、守谷のSAでちょっと休憩します。
		20:22　最後の給油 　守谷のSAで休憩した後、首都高速で湾岸線の終端幸浦 ＩＣで一般道へ。 　一般道に下りたら、軽く夕食。 　裏道を走って、国道16号線に入り、横須賀市に入る手前のapollostation で自宅に戻る前の給油をしておきます。
		20:34　自宅に帰着 　横浜市内でガソリンを入れた後、国道16号線を南下して横須賀の自宅に帰着しました。 　途中で夕食を食べて30分くらいかかったけど、それを考慮しても もてぎ から４時間かかった計算になりますね。 　行きが３時間だったから、バイクと言えども渋滞で時間がかかりましたね。
		20:36　本日の走行距離 　本日の走行距離は 　46,986 − 46,579 ＝ ４０７km 　でした。 　 　久しぶりにレース観戦に行きましたけど、やっぱりサーキットは臨場感があってイイですね。 (^_^)v （おわり）