2025年１月３日（金）　オイル交換

		11:15　オイルを交換 　今年の冬休みは９日間の大型連休になりました。 　春とか夏とか秋とかに９連休とかになったら、ロングツーリングに行けるので小躍りするのですが真冬じゃね。 　寒いから泊りのロングツーリングは無理です。 　そんな訳で、今日までのほぼ一週間遠出もせず家でくすぶっていました。 　そんなときは、暇つぶしにバイクでもいじります。 　サーキット走行専用のCBR600RRは年末に金沢の清水さんのところにオーバーホールに出してしまったので、今は手元にありません。 　GSX-Rは写真にもある通り、年末の29日（日）に洗車をして冬仕舞いをしてしまいました。 　ので、残ったのはGROM。　オイル交換します。
		11:18　オイルを抜く 　まずは洗車して、終わったら、エンジンをかけて暖気。 　エンジン（オイル）が暖まったところで、オイル抜きます。 　エンジン下部にあるドレンボルトを緩めます。
		11:19 オイルを抜く 　ドレンボルトを外したら、オイル出てきます。
		11:19　ドレンボルトに 　取り外したマグネット付きのドレンボルト。 　頭のマグネットに鉄粉が付着しています。 　意外に多い感じがします。 　GROMはちゃんとしたカートリッジ式のオイルフィルターがありませんからね。
		11:19　真っ黒 　ペーパーウェスを使って、鉄粉を拭き取り。 　真っ黒け。
		11:20　走行距離 　ここまでのGROMの走行距離は 　12,839km 　前回、去年の４月に交換したときが、10,371kmでした。 　ここまでの走行距離は、 　12,839 − 10,371 ＝ 2,468 km走りました。 　このくらいの距離を走って、オイルを交換すると、エンジンのフィーリングが変わるので、2,468kmぐらいでも、それなりに劣化しているんでしょうね。 （個人的な感想です）
		11:23 オイルの量は 　交換するオイルの量は0.9リットル。 　市販品の１リットル缶で足りちゃうところが嬉しいです。
		11:38　ドレン ワッシャーは新品に 　ドレンボルトの鉄粉を取り除いたら、新品のドレンワッシャを準備。 　ハイエースと供用で、トヨタの純正品。
		11:40　抜いたオイルは 　抜いたオイル。　 　まあまあの汚れ具合。
		11:44　トルクレンチを使って 　オイルが抜けたらドレンボルトの取り付け。 　トルクレンチを準備。 　トルクレンチをドレンボルトのメーカーの武川の指定値にセット。 　アルミ製なので、純正の鉄製より締め付けトルクは低めです。 　トルクレンチを使わないと、自分の場合、ついつい心配でオーバートルクで締めすぎちゃう傾向があります。
		11:45 締める 　カチカチっと、締め付けヨシ！
		11:48　ワイヤリングを 　ドレンボルトの締め付けが終わったら、ボルトにワイヤリング。 　順番から言えば、オイルをきちんと入れてからワイヤリングするのが正解。 　じゃないと、間違えてオイルを入れすぎた場合、ワイヤを切ってドレンボルトを緩めないとなりませんからね。
		11:50　オイルを準備 　ドレンボルトを締めたので、オイルを入れていきます。 　オイル交換時のオイル量は取説だと 0.9L。 　実際はそこまで入らないけど・・・・。 　入れるオイルは前回と同じ、推奨のHONDA ULTRA G１（５W-30）
		11:52　オイルを入れていく 　オイルを入れました。 　多めに入ると後で抜かなきゃならなくなるので、規定量より少な目で。 　まあまあ、入ったところでエンジンを暖気して、オイルを行き渡らせます。 　ちょうどお昼の時間になったので、オイルレベルは昼食を食べた後にします。
		14:10　レベルをチェック 　昼食を食べて一休みして、オイルのレベルをチェックします。 　予想通り、ちょっと少なかった。 　もうちょっと入れて、再度同じようにレベルを確認。って思ったら、高校時代の友人が年始の挨拶にきました。 　オイル交換作業はとりあえず、このままにして続きは明日だな。
		１月４日（土） 9:47 レベルOK 　翌日、一発目からオイルレベルのチェック。 　小さくて、最近肉眼だと見えにくいけど、こんなもんでよろしいかと。
		9:50　ワイヤーロックを 　オイルのレベルが決まったら、最後にフィラーキャップを締めて、締め忘れ確認のためにワイヤーロック。 　これで、オイル交換作業は終わります。 　確認を兼ねて、この後ちょっと走りに行きましょう。 （おわり）