スナップ |
☆ | 年月日 | 出 来 事 | 内 容 | 走行距離 |
更 新 | 080112 | 売 却 | 2005年4月29日に納車された、GSX-R1000K5を訳あって2008年1月12日に売却。 納車から約3年8ヶ月、走行距離25,914km。 このHPを始めたのと同じ頃に購入したので、今HPを読み返すと、色々なところに行き、色々な思い出ができました。 |
25,914km | |
070926 071007 追記 |
オイル交換 (フィルター交換) |
GSX-Rは3,000km毎を目安にオイル交換をしています。 走行距離が24,000kmを超えましたので、オイル交換をします。 今回はK2Yに新しく入荷した”elf MOTO 4 PRO TECH 5W40"です。(定価\2,625-税込み) オイルの銘柄を変えることもあって今回はオイルフィルターも交換しました。 交換したオイル量は3.0Lでした。 K2Yの帰り自宅までちょこっと乗った感じは硬質な感じ。 オイルが固いとかではなく、シフトのタッチが固くなりました。 さすがに5W40なので、粘度自体は低いのでエンジンは回りそう、エンジン音自体も硬質な感じです。 パワーが出ているとか、エンジンが良く回るとかは、リッターバイクで一般道を走っても自分には明確にはわかりません。 (と言うことは、問題はないと言うことです) ともあれ、後は約3,000km走ったときの耐久性ですね。 071007追記 今日、ちょこっとソロツーリングに出かけてきました。 そのときに、オイルに対するインプレッションがかなり違ったので、追記します。 このオイルに入れ替えた直後はシフトのタッチが妙に固くなり、正直言って、かなり悪い印象でした。 けれど、今日改めて乗ると、シフトのタッチの悪さはなくなり、しっかりとした良い感じです。 また、エンジンは吹け上がりが軽くなり、回転部分が軽くなった様な感覚で軽快に回ります。けれど、必要以上にフリクションを少なくした様な印象はなく、油膜もしっかりしている様な回り方です。 今の状態では、このオイルはかなり良い印象です。(^_^) 最初、入れ替えた直後の悪い印象は、新しいオイルがエンジン各部にまだ付着していなかったからだじゃないかなぁ。と思います。 それが一度暖められて冷えてエンジンの中に回ったような気がします。 エンジンオイルもエンジン内に行き渡るのに慣らしが必要なんですね。 |
24,138km | ||
更新済 | 070617 | エアークリーナー交換 | 以前、GSX-RのK1に乗っていたときに20,000km以上走行した後にエアークリーナーを交換したら、劇的な変化を体感しました。 それだけ汚れたエアークリーナーは吸入抵抗になっているんですね。 そんなわけで、それ以来エアークリーナーは10,000km毎に交換するようにしています。 前回、10,012kmで交換してから10,000km以上走ってしまいましたが、エアークリーナーを交換しました。 今回も純正で交換。 毎度思いますが、10,000kmでも結構汚れています。 エアークリーナー自体そんなに高いパーツではないので、定期的に交換したほうが良いですね。 |
22,863km | |
プラグ交換 | エアークリーナ交換と同時にプラグも交換しました。 プラグはエアークリーナボックスを外さないと交換出来ないので、エアークリーナを交換するときに一緒にやってしまいます。 今回も、前回と同じ、NGKのイリジウムプラグに交換しました。 古いプラグを見ても、イリジウムプラグは電極が極体に小さいので、摩耗しているのかどうか判断できません。 昔、2サイクルに乗っていたときは、目で見て電極の減りがわかったもんですが・・・ |
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写真取りわすれました。 | 更新済 | 070511 | オイル交換 | 本当はゴールデンウィークのツーリングの前にしておくべきだったのですが、遅ればせながらオイル交換をしました。 今回も前回と同様、「Wynn’s premium 5W-50」です。 今回はオイル交換のタイミングをミスって約4,000kmほど乗ってしまいました。 流石に3,000kmを越えると、ミッションのタッチが悪くなったり、エンジンの回転が荒くなったりします。 やはりオイルは早め早めの交換がお薦めですね。 |
21,424km |
更新済 | 070529 | タイヤ交換 | 4月22日に行ったK2Yの千葉県内ツーリングでタイヤが終わってしました。 タイヤのライフは19,670−16,520=3,150kmでした。 (ちょっとこれだけしか耐久性が無いのは厳しいですね) 車検を機にタイヤ交換をしました。 今度のタイヤはDUNLOPのクオリファイヤー。 位置づけはグリップなどはα-10の次で、スポーツ走行を中心したライダー向けのタイヤです。 乗った感じは非常にナチュラルな操縦性で、違和感がなく、乗り心地も硬すぎることはありませんが、必要十分のカッチリ感はあり、とても気に入りました。 当然、絶対的なグリップ力はα-10がまさると思いますが、サーキットでタイムでも競わない限り、そこまでのグリップ力は必要なく、一般道で必要なグリップは十分にあると感じました。 また、ウエット性能も、雨の中高速道路を含め400kmほど走りましたが、安定感があり、安心して走行、ブレーキングが出来るタイヤで、トタルバランスが優れていると思います。 いつもタイヤの感想の時には書いている気がしますが、あとは耐久性がどれくらいあるかが重要ですね。 |
19,670km | |
更新済 | 070429 | 車検 1回目 |
GSX−R(K5)も早いもので購入してから2年が経過しましたので、一回目の車検を通しました。 2年で約2万キロ弱、1万キロ前後が自分の平均的な年間走行距離です。 |
19,670km | |
更新済 | 061007 | オイル交換 | 夏休みツーリング前に14,168kmで交換したオイルもすでに3,286km走行しましたので、福島ツーリングの前に交換します。 今回も前回に引き続き 「Wynn’s premium 5W-50」です。 夏場のツーリングで使い、その後エビスの走行会を走りました。 使った感じ、2,500kmを超えたあたりから、少しくたびれた感じでした。 真夏に使って、そんな感じですので、耐久性も高いと思います。 ただし、サーキットを走った感じでは、高回転型のオイルでは無いと思います。 (2,500km近く走ってからのインプレションですのであまり当てにはなりませんが・・・) |
17,454km | |
更新済 | 060909 | リヤタイヤ交換 | 5月のゴールデンウイーク前に交換したリヤタイヤが、九州ツーリングと夏の北東北ツーリングを走って終わりました。 走行距離 16,520−11,555km=4,965km 約5千キロのライフですので、自分の走り方からすれば、保ちの良いタイヤだと思います。 加えて、グリップも一般道を走る限り、必要以上にはありませんが、自分では十分以上あると思います。 また、過度のグリップがないためか、粘るような変なクセもなく、ハンドリングも良好でした。 願わくば、フロント側はもう少し柔らかいグリップのあるコンパウンドだと、良いかな(?)と思いました。 理由としては、1つ目はフロント側はまだかなり残っているので、前後の消耗のバランスが取れていた方が良いかな。 2つ目は、普段の走行でのグリップ力は問題ありませんが、パニックブレーキ的なときに、グリップに余裕があった方が気分的には楽です。 |
16,520km |
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更新済 | 060811 | オイル交換 | 夏休みのツーリングを前にオイルを交換します。 今回のオイルはいつものニューテックではなく、 「Wynn’s premium 5W-50」です。 使った感じは、特に可もなく不可もなく、硬くもなく柔らかくもなく中庸と行った感じです。 夏場のツーリングで使って、特に熱だれとかを感じませんでしたので、それなりに良いオイルだと思います。 サーキットなどで高回転を多用しての走行はしていないので、その辺りは不明。 |
14,168km | |
更新済 | 060426 | タイヤ交換 オイル交換 |
今年の5月のゴールデンウイークは九州にツーリングに行きます。 12月に交換したリヤタイヤがもう終了! タイヤ交換をします。 タイヤはDUNROPのSPORTMAX α10 オイル交換もします。 |
11,555km | |
更新済 | 060211 | プラグ交換 エアフィルター 交換 (ブレーキパッド 交換) |
'05GSX-Rも元旦ツーリングで走行10,000kmを超えました。 エアーフィルタとプラグを交換しました。 以前替えたカーボンロレーヌのブレーキパットがなくなりそうなので”とりあえず”取ってあった純正パッドに戻しました。 |
10,021km | |
更新済 | 051202 | オイル交換 | 秋のツーリングシーズンも終わり、走行距離も9,000kmを超えましたので、オイルを交換します。 オイルはいつもの 「ニューテック NC-50 10W-50 SL(3L)」、やや固めですが、背圧がしっかりかかっているようなフィーリングとシフトタッチがお気に入りです。 オイルの交換中にK2Yのみんなでジュースじゃんけん。 負けたのは、ツーリングの時は幽霊ですが、現在休職中で、K2Yに行くといつも居る座敷童のスーさんでした。 |
9,393km | |
更新済 | 051202 | リヤタイヤ交換 | 前回、4,662kmで交換したリヤタイヤ、DUNLOPの D208GPA RRがなくなりましたので交換をしました。 今回も同じDUNLOP D208GPAのRRコンパウンドです。 ライフは4,731kmでした。 エビスサーキットの走行会30分×2本をしましたので、そこそこ保つ方だと思います。 街乗りでしたら(タイムを追求しない)、RRコンパウンドで十分、操縦性もニュートラルで良好だと思います。 |
9,393km | |
更新済 | 051007 | 排気バルブ モーター 交換しました |
マフラーの排気バルブ駆動用モーターが不良となったので、クレームで交換しました。 |
6,455km | |
更新済 | 050930 | 左サイドカウル 交換 |
9月23日のエビスサーキット走行会で転倒し、左側のカウルを破損しました。 左サイドカウルの交換です。 左のカウルは全部で4ピース。 注文忘れで、2ピースのみ入荷。修理は未完です。 |
6,455km | |
更新済 | 050930 | ジェネレーター カバー交換 |
9月23日のエビスサーキット走行会で転倒し、ジェネレーターカバーが傷だらけになりました。 (破損は免れた) ジェネレーターカバーの交換を交換しました。 ジェネレーターカバーはマグ製、ジェネレーターも 強烈に軽量化してあり、ビックリ。 |
6,445km | |
更新済 | 050922 | オイル交換 | 明日9月23日はエビスサーキットの走行会です。 走行距離も6000kmを超えたため、オイルとオイルフィルターを交換しました。 @ オイル:ニューテック NC-50 10W-50 SL(3L) A オイルフィルター:純正 |
6,377km | |
更新済 | 050922 | フロントタイヤ交換 | リヤタイヤに続き、購入時に装着されていた、ブリジストン製のタイヤがなくなりましたので交換をしました。 今回はDUNLOP D208GPAのRRコンパウンドです。 GSX-Rは街乗りメインですので、RRコンパウンドをチョイスしました。 インプレッションは”サーキット”のページに記載。 |
6,377km | |
更新済 | 050819 | リヤタイヤ交換 | 購入時に装着されていた、ブリジストン製のリヤタイヤがなくなりましたので交換をしました。 今回はDUNLOP D208GPAのRRコンパウンドです。 GSX-Rは街乗りメインですので、RRコンパウンドをチョイスしました。 インプレッションは”サーキット”のページに記載。 |
4,662km | |
更新済 | 050806 | オイル交換 | ツーリングの途中でオドメータが3,000kmを超えたのに気付き、帰り道にK2Yに寄ってオイル交換。 今回はオイル交換のみ。 オイル:ニューテック NC-50 10W-50 SL(約2.7L) |
3,233km | |
更新済 | 050724 | ブレーキパッド 交換 |
フロントブレーキのタッチが非常に気に入らないので、ブレーキパッドを交換しました。 カーボンロレーヌと言うフランスのメーカだそうです。 パッドの種類はsbk3(スーパースポーツ仕様)です。 インプレッションはこちらへどうぞ |
2,481km | |
更新済 | 050525 | 整備 オイル交換 |
明日5月26日エビスサーキットで闇走です。 走行距離も1000kmを超えたため、オイルとオイルフィルターを交換しました。 @ オイル:ニューテック NC-50 10W-50 SL(3L) (K1時代から結構気に入っています) A オイルフィルター:純正 |
1,038km | |
更新済 | 0505XX | フロントブレーキホース交換 | フロントブレーキのホースをテフロンメッシュタイプに交換。 メーカー名:不明(後日調べましょう) ノーマルホースのぐにゅぐにゅ感は無くなりました。 |
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更新済 | 050429 | 納車 | 先代のK1('01GSX-R1000)が車検切れとなるのを機に新しいもの好きのあるじは、'05年モデルK5 GSX-R1000を購入、4月29日に納車となりました。 | 0km |