2020年２月16日（日）　リヤ サスペンションを組み付け

		15:01　今日は雨 　２月16日の日曜日、雨。 　今日は先月オーバーホールに出したCBR600RRのリヤサスペンションが戻ってきたので、組み付けをします。 　２月29日（土）の筑波サーキットの練習の予約を入れてあります。 　来週末（２月22日〜24日）は、仕事で横須賀の自宅に戻れないので、リヤサスを組み付け作業が出来るのは今日が最後のチャンス？ 　でも、29日（土）も今の仕事が終わらないと休めないんだけどね。
		15:07　返送された 　返送されてきたリヤサスはピカピカ。 　汚れたまま、ちょっと拭いただけで発送しましたが、ピカピカになって返ってきました。 　汚いまま出して、すまぬ。 <(_ _)>
		交換した部品 　ゴムのシールやバルブそれにメタル ブッシュとか交換した部品も同梱。
		オーバーホールデータ 　オーバーホールデータも添付。 　イニシャル（アジャスト クリック）は油圧で押している（らしい）のですが、オイルが漏れていたとのこと。 　規定のオイル量を入れた結果、規定の寸法にするのに、クリック数が 18 → ８になりました。 　窒素ガスも使っていると抜けます。 　ので、規定値の13.5kgまで補充填。 　やっぱり、サスペンションは定期的にオーバーホールしないとダメみたいですね。
		15:11　ガレージで 　ガレージで馬に載っているCBR600RR。 　リヤサスを外してあるので動かせません。 　それにしても、狭いガレージにバイクが４台。　キツキツだね。 　このままじゃ作業できないので、とりあえずADRESS V100 を雨の中、外に出しちゃいましょう。（笑） 　GROM新しく買ったからって、ADRESS に対する扱いが非道いよね。
		15:20　リンクを 　サスペンションの下端を留めているリンク。 　�@にサスペンションの下端が付いて、 �Aがスイング アーム側、�B がフレーム側に付いてます。 　 　で、せっかくリヤサスを外したので、ついでにリンク廻りをバラして、グリスアップしておこうと思った次第。 　リヤサスを解くときにも大変だったけど、滅茶苦茶思いっきりボルトが締めてあります。（親のかたきか？） 　�Aのスイング アームに付いているボルトが緩められなかった。 　思いっきり緩めようと力を入れるとバイクを倒しそうだったので、やめた。 　今度、Ｋ2Ｙに行った時にでも、手伝ってもらって緩めてみよう。 　�Bはどうにか、バレた。
		15:22　ニードル ベアリング 　フレーム側のリンクは、ニードル ベアリングが入ってました。 　これを簡単にグリスを拭き取って、新たにグリスを塗っておきました。 　グリス アップしたら、ボルトを規定トルクで締め付け。
		15:31　サスペンションを取付け 　1箇所だけだけど、グリスアップしたら、リヤサスを取り付けちゃいます。 　もちろんサスの上下を留めてあるボルトはグリスアップ。
		15:41　下側を 　リヤサスの下側を規定トルクの44 Ｎ/ｍで締め付け。
		サービスマニュアルを 　締付トルクはサービス マニュアルで確認。 　サービスマニュアルの挿絵を見ると、ボルトとナットの方向が逆だ。 　マニュアルだと、車体の右側からボルトを入れて、左側でナットで留めているけど、この車体は左側からボルトを入れて、右側でナットで留めているんだよね。 　左から右にボルトを通した方が整備しやすいのかな。
		15:41　上側も 　リヤサスの上側のボルトも規定トルクで締め付け。
		15:45　イニシャル 　リヤサスペンションの組み付けが出来たら、イニシャル アジャスターを取り付けて。
		15:45　作業終わり 　最後に、リヤのレーシング スタンドかけて、馬を外したら作業終わりです。 　リヤサスなんて、上下２本のボルトで止めてあるだけなのに、組み付けに小一時間もかけちゃダメでしょう。（笑）
		16:12　バッテリーを 　しばらく乗ってないので、最後にバッテリーを充電しておきます。 　29日、走りに行けたら良いな。 　仕事がんばろ。（笑）