2020年４月19日（日）　プラグ交換。

		14:38　今日も整備 　昨年の３月に中古で購入したサーキット走行専用の2010年式CBR600RR。 　 　聞いたところによると地方選手権に出場してライダーが所有していたものだそう。 　なので、整備とかはキチッとしてあるようですが、整備の履歴とかがわかりません。 　消耗や劣化するパーツは、調子が悪くなる前に整備をしておかないとね。 　と言うことで、２月にはリヤサスペンションをオーバーホールしました。 　例年であれば、すでにシーズンインしている季節ですが、今年は新型コロナウィルス感染症（COVID-１９）の影響で、サーキットが営業していないこともあり、自粛中。 　なので、今日も自宅で整備ネタです。 (ーー;)
		14:40 スパーク プラグを 　今日はスパーク プラグの交換をしようと思います。 　プラグは、街乗りバイクでも消耗品。 　ある程度の距離を走ったら、交換する部品ですよね。 　レース用のバイクは街乗りバイクほど距離は走りませんが、ほとんどアクセル全開と条件はシビアなので、影響も大きいです。 　前のオーナーがいつ交換とかしたのか不明なので、この機会に交換しちゃいます。 　スパーク プラグはレース用車両専用のHRC品番、ちょっと特別感があります。
		14:49 はずす 　整備をするに、まずはカウルとか外装を外します。 　レース用車両なので、簡単。（に外せるよう作られています）
		15:03 エアークリーナー ボックスは 　まずは、タンク カバーを外して、エアークリーナー ボックスに。 　プラグを交換するのに、エアークリーナー ボックスを外さないとダメかな？ 　ボックスの上にはECU（Electronic Control Unit）とか配線が一杯。 　サービス マニュアルを確認したら、プラグの交換はエアークリーナ ボックスを外さなくても出来る様です。 (-_-;) 　マニュアル確認して、よかった！ 　危うく、エアークリーナー ボックスをバラして大作業になるところでしたよ。（笑）
		15:03 クリーナーを外す 　ここまでバラしちゃったのでエアークリーナーの点検。 　上部にあるフタを取るとエアークリーナーが現れました。 　エアークリーナーを止めてある＋ビス５本を緩めて、エアークリーナーを外します。 　間違っても、インテークにビスを落とさないようにね。（笑） 　最悪、エンジン下ろして、ヘッドをバラすことになるからね。
		15:10 エアークリーナーは 　エアークリーナを外しました。 　まあ、この間交換したGSX-Rのエアークリーナと比べる由もない。 　汚れてはいないけど、濾紙自体が経年変化で黄ばんで見えます。 　部品を注文しておいて、次回交換だな。 　これで記事のネタが1つ増えました。（笑）
		15:53 戻した 　エアークリーナーボックスは外す必要が無かったので、戻しました。（汗） 　ただ、サービス マニュアルに書いてあることは、あくまでの（街乗り用）のノーマルバイクでの話。 　ST600用に変更されたバイクでは通用しないこともあったりするので、油断禁物です。（笑）
		15:53　ラジエータをずらせば 　サービス マニュアルには、ラジエータをずらせば、プラグを取り外すことが出来ると書いてある。 　けど、それはノーマル（街乗り用）での話。 　レース用車両は大きなラジエータが付いているんですが・・・・・。 　まずは、ラジエータの上部を止めてあるボルトを外せば、ラジエータは前にずらせます。
		15:57 ギリで 　ボルト外してラジエータを前にずらしました。 　ギリ入るね。 手が。 　標準的な日本人より、自分は背が大きい分 手も大きいハズなので、かなり厳しい。 　欧米の人はどうしているんだろうか。 なんて疑問が湧いてきてしまいます。 　 　まずは、イグニッション コイルに電気を供給しているケーブルのコネクタを外します。
		15:59　ダイレクト イグニッションを 　ケーブルを外しました。 　で、現れるのが（赤い丸の）ダイレクト イグニッション。 　これにコイルが内蔵されていて、この先にスパークプラグが刺さってます。 　昔は、コイルが別体でプラグキャップとハイテンション コード（プラグ コード）でプラグとつながっていたんだよね。 　今でも、単気筒のバイクとかは、そのまんまだけど。 　で、プラグを外すためには、このダイレクト イグニッションを引き抜くんですが、狭くてうまく手が入らないし、力を入れると反対側のラジエータのコアが当たって痛いし・・・・。　 　抜くのに苦労しますぜ。
		16:00 抜けました 　抜けました。　ダイレクト イグニッション。 　ダイレクト イグニッションは、たぶん 1980年代に HONDAのF1 で使っているのを雑誌で見たのが最初だったかな。 　「スゲえなぁ〜。」と当時は思ったものですが、今はふつう。 　まだ、（たぶん）自分が RZ-R に乗っていた時の話です。（爆）
		16:08　交換しておけば 　4気筒分、４つ全部抜けました。 　どれが、どの気筒だかわかるように、頭にナンバーリングしておきます。 　色々とネットで調べながら、この記事を書いていたら、以前自分の書いた記事がヒットした。 (^_^;) 　以前乗っていたCBR600RRで2013年の12月に交換作業してましたね。 　全然記憶から飛んでました。（汗） 　今回はプラグの交換だけだったけど、色々と調べてみると、このダイレクト イグニッションも一緒に交換しておけば良かったね。 　と、言っても、部品を手配してなかったので手遅れ。 　まあ、そんなに手間はかからないので、そのうち・・・・・。やるかも知れない。 ネタが無くなったらやるかもしれない。 　バイクを整備していると、次から次へと交換しておきたい部分が出てきますね。（笑）
		16:09 スパークプラグは 　おニューのスパークプラグ。 　レース車両専用で、ＮＧＫの R0409B-10、イリジウムプラグです。 　街乗り用のプラグよりもちと高い。(^_^;)
		16:10 電極は 　イリジウムプラグなので、電極はとっても小っちゃい。 　肉眼（老眼）で見ても、電極が見えません。 　デジカメの接写で撮れば、後から画面で拡大して見えますけどね。（笑） 　なので、電極のギャップが狭いだの広いだのは議論の外。 　もう信じて、付けるしかありません。 　けどね、今までの40年近いバイク人生で、新品のプラグの電極に異常があった事例は無いわ。 　流石、ジャパン クオリティ。 　まあ、この状態で手を滑らせて、電極を下にして落とすことだけは、絶対に避けよう！
		16:11 プラグ レンチ 　プラグ レンチ、ＫＴＣ製で。 　プラグレンチはプラグのサイズによって３〜４種類ほど。 　CBR600RRの場合、２面幅が16mmの B3A-16P。 　マグネット付き。 　同じサイズのソケット レンチじゃプラグを緩めることは出来るけど、マグネットが無いと引き上げることが出来ません。 　これが無いと、ほっそ〜い穴の底に落ちているプラグを取るのが一苦労。 　まあ、バイクを180°ひっくり返せば落ちてくるけどね。　そっちの方が100倍大変。（笑） 　自分でプラグ交換する人は、準備しておくことを絶対にお薦めします。 　ただし、プラグの寸法を間違えないようね。 　間違えて買うと、一生一回も使わなかった。なんて工具箱の肥やしが増えちゃうからね。　一度経験すると身に染みます。 (-_-;)
		16:12 プラグの穴に 　プラグ取ります。 　この通り、プラグの穴にレンチを入れて、エクステンションを足す必要があるほど深いです。 　ヘッドカバーからちょこっと顔をのぞかせているのが、9.5sqのエクステンション。 　 　ちなみに、プラグを外す前には、マニュアルにも書いてあるけど、事前のエアーブローは忘れないようにしよう。 　穴の底に、砂とかゴミが入っている可能性があるから。
		16:15 使ったプラグ 　プラグ、外れたよ。 　やっぱりこれも細すぎて、消耗しているかどうか なんて見てもわかりません。 　やっぱり走行時間とか走行距離で管理するのがよろしいかと。
		16:29 トルクレンチで 　古いプラグが外れたら、新しいプラグを付けて締付け。 　締め付けるのは、「手で回して締まるところまで締めてから、1回転半」とか書いてあったらどうしようかと。　（以前はこのタイプが多かった。） 　なんせ、狭いのでレンチが振れるのがせいぜい30°ほど。 　1回転半とかだと、360°×1.5 ＝ 540° 　540°÷30°＝　18回 って絶対に間違えるよね。 　（個人の能力です） 　マニュアルをみると 規定トルクで。　て、トルク管理でした。 　ので、トルクレンチを使って締付けます。
		16:37　キープ 　全部のプラグを交換したら、外した古いプラグはキープ。 　捨てない。 　また使うかもしれないから・・・・。 　レースに出ていた時分は、トラブルがあった時用にスペアで取っておいたものです。 　新品のスペアーを揃えておくのがベストだけど、そんなお金はなかなか無かったから、もしもの時のために古いのを取っておいたものです。 　その時のクセがまだ抜けなくて・・・・。 　今だったら、トラブル出たら走らなきゃ良いだけ話ですから。 　こうして古い部品がどんどんと貯まっていくわけで。（笑）
		16:41　シールが 　プラグの取付が終わったら、ダイレクト イグニッションを取り付けます。 　で、「あれっ？」と。 　ダイレクト イグニッションとコネクターをつなぐところに入っているシールがありませんね。 　コネクター側にくっついちゃっているのもあれば、下に落っこっているのもありました。　（あぶないあぶない）
		16:41 イグニッションを 　イグニッション取り付けました。 　オレンジ色のがシール。 　イグニッションはプラグにしっかり押し込むのが、また力が入らないので、キチッと差し込むのがまた大変。
		16:45 取り付けたら 　ダイレクト イグニッション 4つ全部取り付けました。 　ここまでくれば、後は配線だけ。
		16:49　ケーブルを固定 　イグニッションにコネクタを確実に取り付けたら、コネクターのケーブルがプラプラしないようにインシュロックタイで固定します。
		16:52 ラジエータを戻す 　ケーブルを固定したら、ラジエータを元の位置に戻して、ボルトで固定。
		17:09　作業終わり？ 　最後に、タンクカバー、テールカウルとアッパーカウルをつけます。 　アンダーカウルはまだ外しておこう。 　しばらく走る予定がないし、まだイジるとおもうから。 　で、作業が終わって、全体の写真を撮ると、なんか違和感。
		17:09　ちょっと違う 　ラジエータ部分を拡大すると、さっき取り付けたイグニッションのコネクターの位置が・・・・・ちょっと違う？ 　最初に撮った写真と比べたら、コネクタはシリンダーヘッドのメクラの後ろで止めてましたね。 　これで、特に問題はありませんが、アッパーカウルをまた外すのが面倒なので、次回に。（笑） （続くか）