2020年８月1６日（日）　フロント ブレーキをクリーニング

	16:17　今年のお盆は 　世間では、今日はお盆休みの最終日。 　俗世間から解脱している自分は、まだまだ休みが続きますが。 　（世間では、”休み”とは言わない。　”失職中”である）（笑） 　今日も暑いので、水仕事がよろしいので、ブレーキのクリーニングをします。 　今日はCBR600RRの方、昨日やったのはGSX-R。 　GSX-Rだけ可愛がると、CBRが焼きもちを焼くから？
	16:27　左側から 　それでは、左側から。 　ブレーキ キャリパーを取り外します。 　 　ピンク色のペイントマーカで書いてある数字は、キャリパーの締付トルク。 　サーキット用なので、間違えないように直接書いちゃう。 　 　サーキットにいって、ボルト締めるのに、いちいちサービスマニュアルでトルクを調べてたらカッコ悪いでしょ。　見栄を張っているわけです。（笑） 　 　※ サーキットだからって、サービスマニュアルを見て作業することは、カッコ悪いことではありません。　正しく、整備しましょう。 　整備不良で、トラブルを起こすことの方が、カッコ悪いです。
	16:29　パッドピンを 　と、キャリパーを外す前に、パッド ピンを緩めておくの忘れました。（汗） 　なので、もう一度キャリパーを仮留めして、パッドピンを緩めておきます。 　昨日、クリーニングしたbrembo製のGSX-Rのキャリパーは優れもんでね。 パッドピンを使ってなくて、構造的にパッドが脱落しない様になってるんですよ。
	16:30　それほど？ 　さて、キャリパーが外れたら、汚れ具合を確認。 　CBRはサーキットを走るので、そこそこの頻度でパッド交換しているので、街乗りバイクほどは汚れてません？
	16:31　モリワキの 　そして、キャリパーを外したら、ブレーキパッドの残厚の確認。 　今装着しているパッドはモリワキ製。 　効きは純正と比べて遜色なくて、持ちが良い。 　そして、値段もリーズナブルで、言うことなし！ 　だったんだけど、販売中止になっちゃった。 　残念。　とっても残念。 　HRCのパッドは財布に優しくないのだよ。 　ぼくのために再販してくれないかなぁ。
	16:32　使用限度は 　で、このモリワキのブレーキパッドですが、取説に書いてあるとおりウエアインディケータがありません。 　パッドに溝が切ってあるヤツね。 　なので、パッと見、使用限界がわからない。 　これが唯一、不便なところ。 　そして、推奨の使用限度は、残厚６mm。
	16:33　残厚をチェック 　なので、パッドを外したタイミングでチェックしておきます。 　左側の１枚目は、残厚 7.36mm。 　デジタルノギスが出来て便利になりました。 　元来のノギスは、老眼だとなかなか見るのが厳しいですからね。（笑） 　今の人たちは、副尺が付いているノギスをご存じだろうか。 　ノギスを読むことは出来るかな。 　ノギスで1/20mmまで計れる原理はわかるかな。 　副尺を思いついた人は天才だね。 　さて
	16:33　2枚目は 　２枚目は、7.29mm。 　まだ、大丈夫です。 　写真撮り忘れたけど、ついでにパッドピンも目で見て確認しておこう。 　意外に、パッドが当たる部分が減って、痩せていることがあります。 　値段はそんなに高くないから、減っていたら交換しよう。
	16:36　ピストンを 　ブレーキパッドを外したキャリパー。 　ピストンを押し出して。 　シールに隠れていた部分がどこまでか、はっきりわかりますね。 　昨日クリーニングしたGSX-Rのピストンの色だとはっきりわからないけど、銀色のピストンだと、汚れ具合が良くわかります。 　それでは、クリーニング開始。
	16:40　古くなった歯ブラシで 　そして、ピストンを洗うのは、使い終わった歯ブラシを使って、中性洗剤で。 　歯ブラシはUSEDですが、昨日GSX-Rで使ったのとは、別の歯ブラシ。 　歯ブラシを使い回すのって、イヤでしょ？
	16:41　キャリパーピストン着脱ツール 　見えるところがきれいになったら、昨日の記事で紹介した”キャリパー ピストン着脱ツール”を使って、ピストンを回して、汚れた面を手前に。
	16:50　ピストンを押し込む 　ピストンのクリーニングが終わったら、ピストンを目一杯押し込みます。 　そうしないとCBRのブレーキパッドのバックアップスプリングは取れないんです。
	16:53　バックアップ スプリングは　 　バックアップ スプリングが取れたら、これも洗っておきます。 　一応、変形してないかとかチェック。
	16:53　方向がある 　このバックアップスプリング、（上下の）方向があります。 　ので、組付け時に注意。
	16:58　パッドも 　バックアップスプリングを組み付けたら、パッドも。 　パッドも中性洗剤で掃除。 　走ったら、すぐ汚れるけどね。
	17:13　パッドピンを 　キャリーパーにスプリング、パッドを組み付けたら、本体に取り付け。 　パッドピンも、トルクレンチを使って締付け。 　あくまでの自分の場合ですが、ブレーキ周辺のボルトは、トラブルが怖いのでどうしてもオーバートルクで締め付け気味。 　なので、オーバートルクにならないようにトルクレンチを使って、きっちり正確に締付けます。
	17:15　確実に 　最後にブレーキキャリパーの取付け。 　キャリパーを取り付けているボルトはCBRは二面幅14mmで、GSX-Rより大きいんだけど、それでもトルクは普通の締付けと比べると高め。 　なので、適正に取付ける様、締付けトルクはトルクレンチの数字任せ。
	17:18　右側に 　左側が終わったら、続いて右側。 　まずは、キャリパーの取外しから。 　 　写真を見て気付いたけど、フォークのストローク エンド付近、汚れてるね。
	17:20　右側も 　右側も外しました。 　特に問題なし。
	17:22　サビが 　パッドを外して、パッドの残厚を確認。 　する前に、ピストンの先っちょ、サビが出てるね。 　パッドと接触している部分だから、メッキ加工とかしても剥がれちゃうので地金なんだね。 　CBRの場合、サーキットしか走らないから走行頻度が少なくて、サビが出ちゃうのかも。 　これくらいなら、走り始めればすぐに取れそうだし、問題なさそうなので、そのまま使います。 　このサビがピストンの壁面まで上がってくる様だったら、ピストン交換しよう。
	17:25　３枚目は 　３枚目は、7.40mm。 　記事としては、パッドの残厚なんて、どうでもいいことだけど、備忘録なのでご了承ください。（笑）
	17:26　４枚目は 　４枚目は、7.41mm。 　そこそこ残厚はあるので、まだ、何走行か走れますね。
	17:34　ピカピカで 　右側もクリーニング、完了。 　ピストン、ピカピカで気持ちいいです。
	17:35　ピストンを押し戻すとき 　ピカピカになったら、同じ様にピストンを押し込んで、バックアップスプリングを掃除します。 　ピストンを押し込むときに、リザーバータンクのブレーキ フルードの量に注意。 　多めに入っていると、押し込んだときにあふれちゃいますから。
	17:40　方向が 　バックアップスプリングも掃除したら、元に位置に。 　パッと見、上下形に差がないように見えるけど、写真の部分の太さが違って方向があります。 　無理矢理、力で押し込むと逆向きでも付いちゃうんですが。 　逆向きに着けて走っても大丈夫かは、怖いから検証してません。(-_-;)
	17:47　スプリングを着けたら 　バックアップスプリングを取り付けたら、パッドを取り付けて、パッドピンを挿してパッドを固定。
	17:51　キャリパーを 　最後にトルクレンチを使って、キャリパーを締付け。 　パッドピンを締めるのも忘れずに。
	17:54　締め忘れの確認 　取付け完了です。 　最後にもう一度、ボルトの締め忘れがないか確認して終わりです。
	17:54　にぎにぎ 　キャリパを着けたら、最後にブレーキレバーをにぎにぎしてフルードを送って、パッドをディスク版に当てておきます。 　これを忘れると、筑波でコースインするとき、最初にゲートに並ぶんだけど、前のバイクに追突する。 　パドック内なので、大してスピードは出てないから大きな事故にはならないと思うけど。　かなりバツが悪い。 　なので、忘れずに にぎにぎ しておこう。
	17:55　仕舞い 　本日のキャリパーのクリーニングも終わり。 　これで、バイクを片付けます。 　使った工具とかも片付けますが、水滴が付いていたりするので、拭き取りながら仕舞うと時間がかかっちゃうね。 　CBRのフロントのブレーキ キャリパーのクリーニング終わりです。 　 　明日は、GROMのブレーキの掃除か。　← それは、やりませんでした。（汗） 　（おわり）