20230504～05_フォークオイルを交換（2回目）

		10:00　今年のゴールデンウィークは　今年のゴールデンウィークは自宅で静かにしています。（笑）　混むんでね。　ゴールデンウィーク。　なので、ツーリングはゴールデンウィーク前に行っちゃいました。　そして、自宅で静かに過ごしているゴールデンウィークのバイクネタはGROMの整備。　GROMは吊し状態でフロントフォークはダンパー不足気味。　（個人的な意見です）　なので、2021年の３月にフォークオイルを超硬い KYB社製のフォークオイル”G30S”に交換しました。
		10:01 フォークオイルを交換　でも、やり過ぎた。（笑）　飛ばしているときは良いんですが、買い物に行くような流しているとき、細かいギャップを吸収してくれません。　　ので、ずっと交換しようと思っていました。　で、ようやく重い腰を上げてフォークオイルを交換する次第です。　ここまでの走行距離は 5,165km。　それでは、作業を始めます。
		10:06　フォークオイルは　フォークオイルを交換するのに、フロントフォークを取り外すのが必須ですが、取り外す前にフォークのキャップボルトを緩めます。　フォークを外しちゃうと、フォークのアウターをガッチリ固定出来ないんでね。　外す前に先にキャップを緩めておきます。　キャップを緩めるのに、ハンドルが邪魔になるので、ハンドルホルダーを緩めてハンドルをずらしてからキャップボルトを緩めます。
		交換するフォークオイルはG20S 　交換するフォークオイルは前回交換したのと同じKYB社製。　でも、今回は交換するのは G20S で粘度はSAEのオイルグレードで言うと 10W－30。　これまで使っていたのは G30S で粘度はSAEのオイルグレードで 15W－40。　さて、どれくらい硬さが変わるかな。　ちなみに、同じGROMに乗っていて、たまに記事にも登場しているMAOHさんのGROMはこのG20Sに交換していて、好調って言ってました。
		10:06　トップブリッジのピンチボルトを緩めてから　キャップボルトを緩める前に、トップブリッジのピンチボルトを緩めておきます。　ここが締まったままだと、フロントフォークのアウターでキャップボルトを締める付ける力が加わったままなので。　ピンチボルトを緩めたら、キャップボルトを緩めておきます。
		10:17 フロントフェンダーを　左右のフロントフォークのキャップボルトを緩めたら、フロントフェンダーを外しておきます。　そして、タイヤが接地していて力が加えられる内にブレーキキャリパーも外しちゃいます。
		10:19　アクスルシャフトは　フェンダーとブレーキキャリパーを取り外したら、フロントタイヤを外しのにアクスルシャフトのボルトを緩めます。
		10:21 ジャッキを　アクスルシャフトを抜く前に、当然だけど、フロントタイヤが落っこちないようにジャッキを当てます。　エンジンの下にジャッキかましているけど、サービスマニュアルを見ると、お薦めしてませんね。　（自己責任でお願いします）
		10:24　三つ叉のピンチボルトを　フロントタイヤを外す前に、フロントフォークを押さえているアンダーブラケット（三又）のピンチボルト左右を緩めておきます。
		10:27　タイヤを　三つ叉のピンチボルトを緩めたら、アクスルシャフトを抜いて、フロントタイヤを取り外しました。
		10:28　フロントフォークを　フロントタイヤを外したら、緩めておいたトップブリッジと三つ叉のピンチボルトを完全緩めて、フロントフォークを取り外します。　このとき、ボルトを緩めると、フロントフォークがずり落ちないように、フォークを手で押さえておいてね。
		10:29 ジャッキアップ　フロントフォークを取り外しました。　不安定で恐いね。 (￣｡￣;) 　うっかり、押したりしない様、気を付けよう。
		10:29　フロントフォーク　外した左右のフロントフォーク。
		10:30　キャップボルトを外す　フロントフォークが単体になったところで、キャップボルトを緩めます。　この状態で外すので、キャップボルトは前もっと緩めておかないと、外せません。　（万力でアウターを挟むなんて、御法度ですよ）
		10:32　インナーチューブは　インナーチューブは浮きサビがありますね。　前回フォークオイルを交換したときもサビが出ていたので、落としておいたんですけどね。　傷になっている様で、またサビが広がっていました。　この部分は、普段サスペンションがフルボトムしても、ここまではストロークしないんですが、サスの油面調整するときにフルストロークさせます。　そのときにダストシールが通過するので、出来るだけサビを取り除いておいて、ダストシールが痛まないよう気を付けないとね。
		10:32 サビは取った　サビをサンドペーパで取り除いてみました。　ちょっとメッキがハゲちゃってます。　でも、出っ張りは無いので、たぶん大丈夫でしょう。　これで、シールにダメージが出る様だったら、フォーク交換ですね。 (>_<)
		10:49 ダストシールには　アウターチューブ端にあるダストシール。　ちょっと割れがあります。　前回もあったんですけどね。　ダストシールを交換するには、アウターを引き抜かなきゃならないので、今回も見送り。　オイルが漏れるようなら、バラして交換ですね。
		10:54　キャップボルトを　フォークのキャップボルトを緩めました。
		10:56 ピストンロッドから　キャップボルトをピストンロッドから取り外します。
		10:57　オイルを抜く　キャップボルトを外したら、フロントフォークをひっくり返して、フォークオイルを抜きます。
		10:59　反対側も　反対側のフォークもキャップボルトを外して。
		11:01 放置　左右とも、フォークをひっくり返して、適当にストロークさせて、フォークオイルを抜いちゃいます。　ダンパーAssy（インナー側）にはオイルの通路の横穴が空いてます。　ストロークさせるときに、オイルシールがこの部分までこないように注意です。　この横穴のエッジで、オイルシールに傷がついて、オイル漏れの原因になります。　ひっくり返したまま、オイルが抜ける様、このまま放置しておきます。　　後の作業は、お昼を食べてからにします。
		14:24 出てきたオイルは　お昼を食べて、昼寝を完了。（笑）　午後も作業を続けます。　フロントフォークから出てきたオイルをどんなもんだか計ってみます。　左右2本で、400ccちょと。　規定量がフォークオイルレベルを標準の75mmにした場合 221ccなので、両側で 221×2＝442cc。　まあ、９割くらいは出てきたかな。　これ以上はバラさないと取り切れないと思いますので、先に進みます。
		14:33　新しいオイルを　新しく入れるオイルを準備します。　入れるオイル量がマニュアルだと221ccですが、多めに入れます。　オイルが一瓶で600cc入っていて、GROMだと左右２本に入れられて残っても仕様がないので、ケチケチせずに。　多めに入れた分は、後でレベル調整するときに抜きます。
		14:35　オイルを入れる　オイルを入れていきます。　　ダンパーにオイルが回らないので、いっぺんには入りません。　フォークをフルストロークしておいて、ギリギリまで入れたら、フォークをストロークさせて、エアーを抜いてダンパー内にオイルを回していきます。　フォークをストロークさせるときに、引っ張りすぎに注意です。　インナーの上の方、側面にオイルが通る穴が開いているんですが、思いっきり引っ張るとダストシールから穴が下に出ちゃうんで、そこからオイルが漏れちゃいます。 (-_-;) 　（やらかしちゃった本人が言うんだから、間違いありません）（爆）
		14:42　オイルを入れたら　何回かストロークさせてオイルが入りました。　フォークのダンパー内のエアーを抜く方法がありますが、写真だと説明が難しいので省略。（笑）　実際に作業する人は、”グロムフロントフォーク　エアー抜き”で検索すると簡易の真空抜きの方法が YOUTUBE に出てくるので参考にしてみては。　さて、規定量を入れたら、オイルの量はアウターの上端から75mmになることになりますが、多めに入れたのと、エアーが抜けてないので液面は規定より高いです。
		14:45　放置する　オイルを入れたら、エアーが抜ける様に、一晩放置します。　置いている間にラップを巻いて、ゴミとか虫が入らないようにしておきます。
		14:48　同じ　反対側のフォークも同じ作業。　フォークオイルを入れていきます。
		14:48　エアー抜きを根気よく　多少多めに計っておいたオイル、全部入りましたね。　エアー抜きをしながら作業して、途中でオイルが入らなかったら、まだエアーが抜けてないので、根気よくね。
		14:58　寝かせずに置いておく　２本目のフォークもオイルを入れましたので、ゴミが入らないよう養生をして、一晩~~寝かせます~~。否、置いておきます。（間違えて解釈されると不味いので・・・・・。）　それでは、今日の作業はここまでです。　ここまでの作業時間は午前中１時間の午後30分で合計1.5時間ちょっとくらいかな。（つづく）


2023年５月４日（木）　フォークオイルを交換（２回目：その１）