2025年７月６日（日）　CBRのファイナルを変更

			６月22日（日） ブリヂストンのR11に変更 　サーキット走行専用のCBR600RRですが、ST600と言うクラスのカテゴリーのレースで走っていたバイクを中古で購入したものです。 　これまでサーキット走行の時のタイヤは、PIRELLIのDIABLO SUPERCORSA V4（Version4）を使っていました。 　昨今、タイヤの値段が高くなったので、もう少し長持ちするタイヤに変えてみようと、ST600の公認タイヤのブリヂストンのR11を履いてみることにしました。 　たまたま、そんなことを考えていたら、ほぼ新品同様のユーズドタイヤを手に入れることができました。 　６月22日の記事で、そのタイヤをホイールに組付けました。 　今日の記事はその続き。
			9:18　タイヤの大きさが違う 　PIRELLI のDIABLO SUPERCORSA とブリヂストンの R11のリヤのタイヤを見比べると、PIRELLIの方が大きい。 　規格的には DIABLO SUPERCORSAが 180/60 R17、ブリヂストンのR11が180/640 R17。 　規格の表示の仕方が違うので、一概に比較は出来ないので、外形（周長）を実際に計ってみることに。
			9:18 PIRELLI のDIABLO SUPERCORSAは 　PIRELLI のDIABLO SUPERCORSAの外形はざっくり205cm。
			9:20 ブリヂストンのR11は 　対して、ブリヂストンのR11は 201cmくらい。 　（メジャーが見難いけど） 　ブリヂストンのタイヤの規格 640はタイヤの外形なので、計算してみると。 　640×π＝ 201.06・・・・ 　とほぼ計算値と一致。 　ここで問題になるのが、ギヤー比。
			9:28 内項の積は外項の積 　部屋に戻って、エクセルで計算。 　現在、CBR6000RRのリヤに付いているスプロケットは44丁。 　ブリヂストンの場合、何丁に相当するか計算してみると・・・。 　比例式で”内項の積は外項の積”をあてはめると、43.14。 　ブリヂストンのR11の場合、43丁のスプロケットが現状と同等と言うことになります。 　ので、スプロケットを44丁から43丁に付け替えることにします。
			9:37 スプロケットを外す 　CBRからリヤタイヤを外して、まずはスプロケットを外します。
			9:39 これまでは44丁 　これまで付いていた44丁
			9:42 在庫から 　スプロケットの在庫を引っ張り出してきました。
			9:43 43丁 　43丁はありますよ。 　このCBR600RRを購入したときに付いていたのが、この43丁のスプロケット。
			9:45 取付け 　43丁のスプロケットと取り付けていきます。
			9:49 規定トルクで 　取り付けたら、規定トルクで締め付け。 　タイヤはまだPIRELLIのDIABLO SUPERCORSAだけど、後からブリヂストンに入れ替えますよ。
			10:12 チェーンはタルタル 　今の状態でチェーンの伸びを確認すると、スプロケットの径が小さくなった分、チェーンがタルタル。 　もちろん、チェーンの調整が必要。
			10:12 引き代一杯 　チェーンの引き代は一杯一杯なので、チェーンを詰める必要があります。 　ので、次の作業はチェーンのコマを詰めます。
			10:18　コマを詰める 　チェーンの長さを詰めるのは、１コマ＝２リンク単位。 　繋げるコマが１コマ入るので、とっちゃうコマは２コマになります。 　詰めるコマは面倒なので、ピンの頭をグラインダーで削り落として。
			10:18 チェーンジョイント 　チェーンジョイント。 　つなぐのに使います。 　（別売り） 　あっちこっちのサーキットを転戦してサーキット毎にファイナルを変更する全日本のレースだと、必需品の部品です。
			10:25 かし丸君登場 　チェーンを切ったりつないだりするときの工具。 　D.I.D社製のかし丸君。 　去年８月にGSX-Rのチェーンを交換したとき以来久しぶりの登場。（笑） 　カシメタイプのチェーンだと、この手の工具が無いとチェーンの交換はできません。 　逆に、この工具があればチェーンの交換は出来ます。
			10:31 ピンを抜く 　それでは、かし丸君を使ってさっきグラインダーで削った抜き取るコマのピンを抜いていきます。
			10:34 ピンを抜いたら 　２箇所のピンを抜きました。
			10:34 取り外したコマ 　取り外した２コマ分のチェーン。 　捨て。
			10:36 チェーンジョイントを 　新しいチェーンジョイントを開封。 　グリス付き。 　チェーンの間に挟みこむOリングも付属。 　失くさないように注意しないとね。
			10:39 ジョイントを挿入 　同封のグリスをたっぷり塗って、ジョイントを挿入します。
			10:40 Ｏリングを 　こちら側にも忘れないように、グリスをたっぷり塗ってOリングを取り付けます。
			10:40 外プレートを 　Oリングを付けたら落ちないように注意して、外側のプレートを取り付けます。 　外側のプレートの穴よりピンの方が少しだけ大きいので、腕力じゃ入りません。 　ので、かし丸君を使って、この後圧入。
			10:45 外プレート幅を 　外プレートの圧入量を確認するために、標準部分の外プレートの幅をノギスを使って計測。 　17.75mmですね。
			10:45 圧入して 　かし丸君を使って圧入しました。 　17.49mm。 　ちょっと気合（力）を入れすぎたか。（笑） 　0.26mmなので、許容範囲でしょう。
			10:48　ピンの外径を 　外プレートの圧入が出来たら、今度はピンの頭をカシメて潰して、外プレートが外れないようにします。 　カシメ量は、つぶしたピンの外径で管理します。 　つぶすしている途中のピンの外径は5.40mmで・・・・。
			D.I.Dのホームページから 　D.I.Dのホームページからかしめ寸法を確認。 　ZVM-Xシリーズで520のかしめ外径は5.5mm以上
			10:55 つぶし具合 　かし丸君を使って、もう一息。 　つぶし過ぎると、ピンの頭にヒビが入ったりするので、やり過ぎ注意です。
			10:58　寸法OK 　寸法を計ると、5.51mmでOK。 　念のために、もう一回かし丸君で力加えるけどね。（笑）
			11:00 かしめ終わり 　２個のピンの頭のかしめが終わりました。 　カシメた場所が分かりやすいように、青色のマーカーペンで塗っておく。
			11:09 チェーンを調整 　最後にブリヂストンのタイヤに入れ替えたホイールを付けて、チェーンの遊びを調整。 　チェーンを詰めた分、アジャスターの位置がかなり前になりましたね。 　リヤタイヤはこれでOKです。
			11:27 フロントタイヤも 　続いて、フロントもブリヂストンのR11が付いているホイールに入れ替え。 　締め忘れ防止で、トルクレンチで締めているところを写真に撮っておく。 　これで、安心できるんですね。
			11:29　キャリパーを取付け 　同じようにブレーキキャリパーも取り付けたら、トルクレンチを使って。 　これも写真を撮って、ひと安心（笑）。 　反対側も同じように。 　写真に撮ってあるけど、わざわざ記事に載せるほどじゃないので省略。
			11:34 来週は初乗り 　前後のタイヤをブリヂストンのR11に入れ替えて、作業終了です。 　今度の週末は筑波サーキットで初乗りになります。 　（おわり）